نخستین تجربه رانندگی با نسل جدید کیا اپتیما

این سدان میان سایز که در بازار کره جنوبی با نام K5 عرضه می‌شود در بحث کابین با مزدا 6 رقابت فشرده‌ای خواهد داشت و البته در مقایسه کلی هم باید هوندا آکورد را به چالش بکشد. البته ما می‌گوییم چالش چراکه همه‌ی اپتیماهای بررسی شده مختص بازار کره بوده و برای تست مدل‌های آمریکایی آن باید تا ژوئن سال 2020 منتظر ماند. به همین خاطر نمی‌توان قضاوت دقیق و قطعی درباره نسل جدید اپتیما انجام داد.

اگرچه تست رسانه‌ای اپتیمای جدید که بین شهر سئول و مرکز تحقیق و توسعه نامیانگ هیوندای بوده را نمی توان یک تست مبسوط و جامع دانست اما همین تست هم نشان می‌دهد که خودروسازان کره‌ای در حال تولید خودروهای خانوادگی فوق‌العاده‌ای هستند.طراحی این خودرو در بازارهای آسیایی و آمریکایی تفاوتی نخواهد داشت. این یک سدان میان سایز است که اواخر سال 2020 در آمریکا عرضه می‌شود. کیا طراحی فوق‌العاده‌ای برای اپتیمای جدید در نظر نگرفته اما مشتریان این خودرو همانند تلوراید با طرحی جذاب روبرو خواهند شد.

این امر به لطف پروفایل خمیده و شیب‌دار اپتیما حاصل شده است. کیا استفاده از طراحی سنتی سه جعبه‌ای برای سدان ها را به حداقل رسانده و در کل دم روان‌تری را در نظر گرفته است. این خودروساز حتی اپتیمای جدید را سدانی فست بک نامیده و از نظر ما این نامی دقیق‌تر برای خودروهایی است که چهار درب کوپه نامیده می‌شوند.

شکل جدید خودرو با بدنه‌ای طویل‌تر، کم ارتفاع‌تر و پهن‌تر همراه شده هرچند این تغییرات نسبت به نسل قبلی خودرو خیلی زیاد نبوده و بنابراین ابعاد کلی خودرو مشابه اپتیمای قبلی است. در اپتیما 2021 برخی جزئیات طراحی جالب‌توجه وجود دارد هرچند حدس می‌زنیم این ویژگی‌ها برای اکثر مشتریان دوقطبی باشند. دیلایت های LED خودرو طبق گفته کیا از خط روی الکتروکاردیوگرام الهام گرفته‌اند هرچند فکر می‌کنیم طراحان کیا به نوار قلبی فردی با مشکلی قبلی نگاه کرده‌اند! چراغ‌های نازک خودرو هم توسط جلوپنجره دماغه ببری‌ای احاطه شده که باعث می‌شود اپتیما به عنوان عضوی از خانواده کیا تشخیص داده شود. با این وجود شاید همه‌ی مشتریان جذب طراحی این سدان جدید نشوند.

البته کابین می‌تواند تحسین جهانی مشتریان را در پی داشته باشد زیرا نمی‌توان شبیه آن را در این کلاس پیدا کرد. همانند طراحی کابین مزدا 6، کیا هم بخش داخلی سدان خود را با متریال باکیفیت و جذاب پوشانده است؛ اما موضوع این است که کره‌ای‌ها از استایل محافظه‌کارانه و مینی مالیستی مزدا دوری کرده‌اند. نواری چوبی و چرمی داشبورد را در اختیار گرفته و این موضوع در خودروهای کنونی موضوع نرمالی است. البته برخی ویژگی‌ها همچون جزئیات بدنه باعث شده‌اند کابین این خودرو برجسته و متمایز باشد.

پانل درب‌ها نیز با چرم زیاد و جذابی پوشانده شده است و واقعاً هم حس لوکس بودن را القا می‌کند. استفاده از تریم پیانو بلک نیز باعث شده دکمه‌های پلاستیکی تا حدی پنهان شوند. پلاستیک‌های نقره‌ای اطراف ورودی‌های هوا هم ظاهر زیبایی دارند.

صفحه لمسی 10.3 اینچی سیستم اطلاعات سرگرمی کمی به سمت راننده متمایل بوده و به همراه تونل گیربکس نسبتاً بالا باعث ایجاد حس کاکپیت مانند شده است. تصمیم کیا برای حذف دکمه‌های سنتی و تمرکز روی راه‌های لمسی می‌تواند واکنش‌های گوناگونی را در بر داشته باشد هرچند موضوع مثبت این است که کنترل‌های سیستم تهویه مطبوع از نوع دکمه‌ای هستند. فرمان D شکل فربه نیز حس خوبی به راننده منتقل می‌کند.

از نظر عملکردی باید گفت صندلی‌های جلو از نظر فضای سر کمی تنگ هستند هرچند کیا می‌گوید خط سقف خمیده تأثیری روی فضای سر عقب نداشته است. فضای پای عقب نیز در حد متعادل این کلاس خودرویی بوده درحالی‌که صندلی‌های جلو و عقب نیز حمایت کافی از بدن به عمل می‌آورند.

تصمیم کیا برای استفاده از صفحه تمام لمسی شاید سنت‌گرایان را ناراحت بکند اما در حقیقت این‌گونه نیست. صفحه‌نمایش یاد شده پاسخ‌های سریعی داشته و گرافیک جذابی را به نمایش می‌گذارد. ما این را از کیا انتظار داشتیم اما چیزی که غیرمنتظره بود عملکرد و شخصیت خاص این سیستم اطلاعات سرگرمی بود.

برای مثال بجای اینکه سیستم یاد شده فرکانس‌های رادیویی را نشان دهد اعداد مربوط به آن‌ها را نشان می‌دهد. این ویژگی بسیار جذابی بوده و راننده و سرنشین فورا با دیدن آن هیجان‌زده شدند. همچنین برخی صداهای خاص از سیستم صوتی پخش می‌شود که احساس صمیمی بودن با خودرو را تداعی می‌کند. حتی سیستم ناوبری هم رنگ‌های نرمال برای نقشه‌ها را کنار گذاشته و از ویژگی جدیدی سود می‌برد.

تکمیل کننده صفحه‌نمایش 10.3 اینچی، پشت آمپرهای دیجیتالی 12.3 اینچی است که از نظر کاراکتر با سیستم اطلاعات سرگرمی برابری می‌کند. صفحه‌نمایش مینیمالیستی اپتیمای جدید فاقد نشانگرهای سرعت و دور موتور بوده و به‌صورت ساده تصویری از اپتیما را روی جاده نشان می‌دهد. آسمان این صفحه‌نمایش بر پایه شرایط تغییر کرده و در شب تاریک می‌شود. همه این موارد باعث لذت حداکثری راننده از راندن اپتیما می‌شود.

در مسیرهای شلوغ شهر سئول اپتیما حس راحت و ریلکسی دارد. این خودرو پاسخ‌هایی پیش‌بینی پذیر و سریع برای فرمان دارد؛ اما تنها چند ده متر پس از راندن اپتیما فهمیدیم که ترمزهای این خودرو بسیار حساس است.
تنظیم پدال ترمز بسیار سخت بوده و اکثر خبرنگاران از این ترمزها گله می‌کردند. خوشبختانه کیا با روی خوش از بیان این مشکل استقبال کرد و حدس می‌زنیم این مشکل در مدل‌های نهایی دیده نشوند.

اپتیما خودرویی نرم و لذت‌بخش حس می‌شود و تکان های بدنه نیز تحت کنترل بوده و صدای جاده یا باد کمی وارد کابین می‌شود. واقعیت این است که جاده‌های کره بسیار خوب بوده و باید قضاوت دراین‌باره را به جاده‌های ناهموار موکول کرد. ما به ندرت توانستیم به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست یابیم زیرا جاده‌ها پر از دوربین‌های کنترل سرعت بوده و جدای از برخی بخش‌های روستایی، ما در جاده‌های نرم و جدید رانندگی کردیم. در کل امیدواریم اپتیمای جدید سواری خوب خود در آمریکا را نیز نشان دهد.

اگر پیشرانه 4 سیلندر 1.6 لیتری توربوی سفارشی را انتخاب کنید اپتیما را خودرویی سریع خواهید دانست. این پیشرانه تنها گزینه برای تست بود و قدرت 177 اسبی آن کافی به نظر می‌رسد. این پیشرانه و گیربکس 8 سرعته اتوماتیک اپتیما با هیوندای سوناتا مشترک است. به لطف قدرتی که در دورهای پایین و میانی به دست می‌آید، اپتیما و سوناتا کشش و قدرت خوبی دارند. پیشرانه یاد شده اگرچه قدرت بالایی داشته اما صدای آن در دورهای بالا چندان جذاب نیست. یک پیشرانه 2 لیتری تنفس طبیعی هم در راه بازار آمریکاست اما قدرت آن فعلاً اعلام نشده است. همچنین خبرهایی درباره تولید اپتیما GT با پیشرانه 2.5 لیتری توربوی 300 اسبی منتشر شده است.

هنوز با تست رسمی اپتیما 2021 در آمریکا فاصله داریم و حتی پس از راندن چند ساعته K5 در کره جنوبی به سختی می‌توان قضاوتی اساسی درباره این سدان جدید داشت. ما همچنین خبری از قیمت و مصرف سوخت این خودرو نداریم اما می‌دانیم که K5 دارای شخصیت و استایل موردنیاز سدان ها به‌منظور تمایز در میان شاسی بلندهای محبوب است.