سیستم بای توربو چیست و چه تفاوتی با تویین توربو دارد

توربو شارژر چیست

پیش از اینکه به دلیل استفاده از دو توربو در یک پیشرانه بپردازیم بهتر است بصورت مختصر با نحوه عملکرد توربو شارژر ها آشنا شویم.همانطور که می دانید پیشرانه های درون سوز برای ایجاد نیروی محرکه به چهار مرحله مکش ،تراکم ،انفجار و تخلیه وابسته است. به عبارت ساده تر در مرحله اول مخلوط هوا و بنزین به محفظه سیلندر مکش می گردد سپس بعد از بسته شدن سوپاپ ها و بالا آمدن پیستون این مخلوط منقبض می گردد این مرحله را تاراکم می نامند. در مرحل انفجار این مخلوط متراکم شده توسط جرقه شمع منفجر شده و پیستون را با شتاب به پایین حرکت می دهد و در مرحله آخر با باز شدن سوپاپ و بالا آمد مجدد پیستون گازهای ناشی از انفجار از محفظه سیلندر خارج می گردد. حالا هر چقدر که سوخت موجود در سیلندر بهتر بسوزد میزان راندمان موتور بالا می رود اما بنزین برای سوختن بهتر نیاز به اکسیژن بیشتر دارد از همین رو مهندسان برای حل کردن این مشکل سیستم توربو را اختراع نمودند. این سیستم که از دو پراونه متصل به یکدیگر متصل شده است هوای بیشتری و متراکم تری را به درون سیلندر تزریق می نماید. در حقیقت پراونه اول که در مسیر گازهای خروجی سیلندر قرار دارد و بدلیل مجاورت در مقابل گازهای خروجی به دوران وا داشته می شود و چون این پروانه با یک شفت به پروانه دوم متصل است باعث گردش این پروانه می گردد. پروانه دوم نیز در مسیر هوای ورودی به سیلندر واقع شده و با چرخش باعث می گردد میزان بیشتری هوا به درون سیلندر منتقل شود . اما سئوال است که چرا مهندسان در برخی از خودروها از دو سیستم توربو استفاده می کنند؟

بای توربو چیست؟

زمانی یک پیشرانه از دو توربو شارژر غیر هم اندازه استفاده کند به آن بای توربو گفته می شود .بعبارتی دیگر پیشرانه های توربوی معمولی دارای یک ایراد اساسی هستند .زمانی که دور پیشرانه خودرو پایین است میزان گاز های خروجی قدرت ،کافی برای به چرخش دراوردن پروانه را نخواهند داشت از همین رو توربو ها معمولا در دور های پایین در مدار قرار نخواهند گرفت همین امر موجب تاخیر در پیشرانه های توربو خواهد شد. مهندسان به منظور بر طرف کردن این تاخیر از دو توربو غیر هم اندازه استفاده کرده اند تا بتوانند این تاخیر را تا اندازه کاهش دهند .در این سیستم توربوی اول از اندازه کوچکتری بهره می برد تا همان میزان گاز خروجی در دور های پایین برای چرخاندن پروانه اش کافی باشد اما وقتی که دور موتور بالا می رود توربو بزرگتر وارد مدار شده و توربوی کوچکتر غیر فعال می گردد. همین امر موجب می گردد تا اندازه زیادی تاخیر برطرف گردد و از همان ابتدا توربوها قدرت کافی را در اختیار راننده قرار دهند.

تفاوت بای توربو با تویین توربو چیست

 برخلاف بای توربو در سیستم تویین توربو از دو توربو شارژر هم اندازه و یکسان بهره می برد. این سیستم معمولا در خودرو های خروجینی یا همان V شکل مورد استفاده قرار می گیرد به این ترتیب که هر توربو برای یک ردیف مورد استفاده قرار می گیرد. برای مثال در یک موتور V8 ،چهار سیلندر سمت چپ از یک توربو استفاده می کند و توربو شارژر دومی برای 4 سیلندر سمت راست مورد استفاده قرار می گیرد. بنابراین در این سیستم همچنان کمی تأخیر توربو وجود دارد که البته خودروسازان معتبر با استفاده از تکنولوژی‌های جدید این تأخیر را به حداقل ممکن رسانده‌اند.

این روش نام گذاری معمولا توسط تمامی خودروسازهای رعایت می گردد اما در برخی مواقع شاهد هستیم که این سیستم نامگذاری کاملا بصورت برعکس مورد استفاده قرار گرفته است. به‌عنوان‌مثال شرکت مازراتی برای پیشرانهٔ V6 مدل مراک از نام بای‌توربو استفاده می‌کرد درحالی‌که این موتور مجهز به دو توربوشارژر یکسان و هم‌اندازه بود که هرکدام هوای موردنیاز یک ردیف سه‌تایی از سیلندرها را تأمین می‌کردند.

تویین شارژر چیست

حتما متعجب شده اید چرا که با یک واژه جدید اما شبیه دو مورد قبلی مواجه شده اید .اما تویین شارژر ها مدتهاست که  توسط خودروسازان مورد استفاده قرار می گیرد. این سیستم ترکیبی از یک سوپر شارژ و توربو شارژر است.تفاوت  سوپر شارژر ها در نوع دریافت انرژی حرکتیشان نهفته است به عبارتی سوپر شارژر ها نیروی خودرو را مستقیما از موتور گرفته و کاری به گازهای خروجی ندارد .اما نقطه ضعف سوپر شارژر ها به کاهش نیروی موتور باز خواهد گشت چرا که در هر صورت مقداری از نیروی موتور جهت چرخش پروانه های مورد استفاده قرار می گیرد. پیشرانه های تویین شارژر در دور های پایین که گازهای خروجی اندک است سیستم سوپرشارژ وظیفه انتفال هوای بیشتر را بر عهده دارد اما به محض اینکه دور موتور بالا می رود سوپر شارژ از مدار خارج شده و توربو شارژر ها این وظیفه را انجام خواهند داد.

استفاده از سه توربو شارژر

و درنهایت آئودی هم راه حال دیگری را برای از بین بردن تأخیر توربو بکار برده است. این شرکت برای اولین بار مدل SQ7 خود را به سه توربوشارژر مجهز کرده که یکی از آن‌ها الکتریکی است یعنی نیروی موردنیاز برای چرخش توربین آن به‌صورت الکتریکی تأمین می‌شود. بدین ترتیب این توربوشارژر الکتریکی در هنگام پایین بودن دور موتور بدون نیاز به فشار گازهای خروجی فعالیت کرده و هوای موردنیاز پیشرانه را تأمین می‌کند. درنتیجه تأخیر دو توربوشارژر دیگر کاملاً از بین می‌رود.