نقد و بررسی نقد و بررسی پاژن , وانت , مدل 1386 تا 1393

نمای خارجی

پاژن قديمي اتاق و بدنه خودرو را از نمونه قديمي لندروور انگلستان الگو برداري كرده است.طراحي خارجي  هرور نمونه بهينه شده پاژن مي باشد كه تغييراتي در جلو پنجره و بعضي از قطعات بدنه داشته است.البته اين بهينه شدن فقط در جهت زيبا سازي بوده و هيچگونه تغييري در جهت بهينه شدن آيروديناميكي نداشته است.

نمای داخلی

از مشكلات ديگر پاژن عدم كيفيت مناسب توليد اين خودرو و اجناس بكار رفته در داخل كابين بوده بطوريكه سالهاي متمادي اين خودرو بعنوان بي كيفيت ترين خودروي توليدي كشور محسوب شده است . حالا مشخص نمي باشد كه آيا مرتب خودرو براي بهبود كيفيت اين خودرو فكري كرده است يا خير.

مشخصات فنی

پاژن قديمي از يك موتور شش سيلندر با توان خروجي 161 اسب بخار دور موتور 5000 RPM و حداكثر گشتاور 245 نيوتن متردور موتور 2500 RPM بهره مي برد. اين موتور يكي از پيشرانه هاي ارائه شده توسط هيونداي كره جنوبي مي باشد كه خود اين موتور نمومه قديمي محصولات ميتسوبيشي محسوب مي شود. وظيفه انتقال قدرت اين موتور به چرخها بر عهده  يك گيربكس 5 سرعته دستي مي باشد.

اما هرور تغييراتي عمده اي در پيشرانه را تجربه كرده است. مرتب خودرو براي پيشرانه هرور يك موتور نام آشناي ايران خودرو را مورد استاده قرار داده است.پيشرانه هرور يك موتور ديزلي 2.8 ليتري مي باشد كه همان موتور وانت هاي ديزلي فوتون است كه توسط ايران خودرو ارائه شده است. اين موتور محصول شركت كامنز مي باشد كه در چين توليد مي گردد.البته هرور  به غير از موتور بسياري از قطعات ديگر را از قبيل ديفرانسيل ،گيربكس ،محور عقب    با فوتون مشترك مي باشد.

موتور 2.8 ليتري ديزلي هرور قادر به توليد 165 اسب بخار قدرت در دور 3600 و آزاد سازي 360 نيوتن متر گشتاور در دور 1800 الي 3000 RPM است.قدرت خروجي موتور ديزلي هرور و بنزيني پاژن تقريبا برابر مي باشد ولي نبايد از گشتاور اين دو موتور غافل بود .گشتاور موتور ديزلي حدود 100 نيوتن بر متر بيشتر از موتور بنزيني بوده و اين حاكي از اين است كه  هرور در دورهاي پايين، قدرتمند تر و پر كشش تر از نمونه بنزيني ظاهر مي شوده كه به  بهبود قابليت هاي خارج از جاده اي  خودرو در گذر از مسيرهاي كوهستاني  منجر مي شود.

از ديگر مزيت موتور هرور به پاژن مصرف سوخت كمتر مي باشد. هرور در هر 100 كيلومتر  حدود 5 ليتر كمتر از پاژن مصرف سوخت دارد كه در كنار قيمت پايين تر گازوييل نسبت به  بنزين مي توان از نكات مثبت هرور به حساب آيد.

از ديگر تغييرات در قسمتهاي فني خودرو مي توان به تغيير سامانه فعال سازي دنده كمك از حالت دستي به حالت الكترونيكي اشاره كرد كه اين تغيير داراي مزيت هاي از قبيل رفاه بيشتر و راحتي در فعال سازي اين سامانه را به همراه دارد ولي در كنار اين مزيت نبايد از كوتاه شدن عمر مفيد اين سامانه نبايد براحتي گذر كرد.

4675

سخن پایانی

در پايان بايد شاره كرد كه اين خودرو شايد براي بعضي از شركت هاي دولتي و خصوص كه بنا به كاربري آن مجبور به استفاده از اين خودرو مي باشند مناسب باشد ولي براي مصرف كننده هاي عادي كه كمتر آفرود هاي سنگين را تجربه مي كنند،خريد هِروُر هيچ توجيهي نخواهد داشت چرا كه حتي معدود بهينه سازي هاي ظاهري بدنه يا افزوده شدن برخي قطعات به فضاي كابين هِروُر با صرف هزينه بسيار اندك از سوي مالكين پاژن امكان پذير است.