ناگفته خودوری رهام سایپا ،کپی به سبک ایرانی

بریم سر اصل مطلب...

هفته ی گذشته خودروی "رهام" با برند سایپا در نمایشگاه خودروی شیراز رونمایی شد . مدیران سایپا در خصوص این خودرو از عبارت "صد در صد ایرانی" استفاده کردند و اذعان داشتند که این خودرو حاصل تلاش و تکنولوژی بومی می باشد و در واقع اولین پلت فرم ایرانی است . خودرو ی "رهام" بر اساس برخی اطلاعات که توسط کارشناسان خودرویی به بیرون درز پیدا کرده از پلت فرم خودروی "وولیکس C30" بهره می برد که همین خودرو ی مذکور خودش از پلت فرم "تویوتای یاریس" چند نسل قبل سود جسته است . در حیث طراحی هم با اینکه "رهام" خودروی زیبایی در مقایسه با تولیدات قبلی سایپا به شمار می رود اما در حد و اندازه های شرکتی که نیم قرن تجربه ی فعالیت دارد ، نیست .

در نمای جلو خطوط روی کاپوت و قوس های گلگیر پخته و حرفه ای به نظر می رسد  و استفاده ی دقیق از کروم هم زیبایی دو چندانی به نمای جلویی خودرو بخشیده است اما چراغ های رهام کپی مشخصی از چراغ های "کادنزای 2014 "و اتومبیل "بیوک اکسل " می باشد که این یک نکته ی منفی برای آن به شمار می رود . در نمای جانبی از خطوط پیچیده ای استفاده نشده اما شیب سقف از میانگین نمره ی طراحی ایرانی بالاتر است و همین شیب رو به پایین امید به سایپا را بالا می برد .

نمای پشتی خودرو  برخلاف نمای جلو از جذابیت خاصی برخوردار نیست و چراغ های اصلی ، مه شکن و سپر رهام در  حقیقت کپی ناشیانه ای از "هوندا سیویک" مدل 2013 می باشد .

اینکه ایرانی نبود ....

تا اینجای کار که الگوی ایرانی در طراحی خارجی "رهام" دیده نمی شود و آش شله قلمکاری از طراحی شرکت های گوناگون است . نکته ی جالب اینکه موتور و گیربکس این خودرو هم همان نمونه ی بهینه شده ی برلیانس سری H300 است که سایپا هنوز آنرا بصورت کامل داخلی سازی نکرده و چنانچه مشکلی در روابط سایپا و بریلیانس چین حادث گردد به احتمال زیاد تولید "رهام" با این موتور نیز متوقف خواهد شد .

چه خبر از داخل خودرو ...

طراحی داخلی رهام به زیبایی و جذابیت جلوی خودرو نیست . داشبورد و فرمان خودرو بسیار محافظه کارانه طراحی شده و متریال خاص و آنچنان با کیفیتی هم در داخل خودرو به چشم نمی خورد گرچه نشانگر های دور موتور و سرعت رهام از حیث طراحی نمره ی بالایی را کسب می کند و توجه نسبی به جزئیات در این بخش به چشم می آید . در کل طراحی داخلی رهام همان خودروی “وولیکس “ C30می باشد و بجز در چند مورد جزئی تفاوتی در کلیت داشبورد این دو خودرو به چشم نمی آید . فرمان رهام هم شباهت بسیاری به "پژو207"تولیدی ایران خودرو دارد که ای کاش طراحان سایپا در این بخش کمی خلاقیت  از خود نشان می دادند .

از طراحی داخلی بی روح "رهام" که بگذریم باید به لیست امکانات و آپشن های خوب این خودرو اشاره کنیم که انصافا در این مورد سایپا هرچه در توانش بوده را به کار برده تا دل مشتری ایرانی را بدست بیاورد . امکاناتی از قبیل سانروف ، کروز کنترل ، گیربکس اتوماتیک ، آیینه ها و شیشه های برقی ، فرمان برقی و سیستم مولتی مدیا با قابلیت مسیریابی تنها بخشی از آپشن های رهام به شمار می آید .

تا اینجای کار هم رهام بیشتر از اینکه صد در صد ایرانی به چشم بیاید بیشتر چینی ظاهر شد چراکه الگو و زبان طراحی خاصی که مربوط به سازنده ی وطنی باشد در نمای داخلی خودرو هم دیده نشد .

سخن پایانی ...

"رهام" از میانگین تولیدات داخلی با برند ملی یک سر و گردن بالاتر است و این نکته ی مثبتی برای سایپا به شمار می آید گرچه انتظاری که از یک شرکت با سابقه می رود را به هیچ وجه برآورده نمی کند . نکته ای که در این نوشتار بیشتر به دنبال آن بودیم تاکید بیش از حد مدیران سایپا روی عبارت "صد در صد ایرانی" بود . در دنیا ی امروز دیگر بحث خودروهای ملی یا تماما ملی مطرح نیست و برندهای مختلف و گاها رقیب با همکاری یکدیگر اقدام به تولید محصولات با کیفیت می کنند و آنچه برای مصرف کننده ی نهایی مهم می باشد نیز همین تاکید روی کیفیت است . به نظر می رسد مدیران سایپا و ایرانخودرو در درجه ی اول باید به دنبال ارتقای سطح فکر خود و همگام سازی آن با استاندار های به روز جهانی باشند بعد به فکر ارتقای واقعی سطح تولیدات خود بیوفتند . مثلا شرکت "بنز" که بیش از یک قرن سابقه دارد و همیشه هم در سطح یک جهانی فعالیت می کند چون تجربه ای در ساخت پیکاپ نداشت برای تولید "سری X  "خود از شرکت "نیسان "کمک گرفت و در بسیاری از اجزای کلیدی این خودرو ردپای "نیسان ناوارا" دیده می شود و جالب تر اینکه مدیران بنز هم از گفتن آن به بازار عبایی ندارند .

در نهایت اینکه از پیشرفت شرکت سایپا بسیار خرسندیم و به احتمال زیاد هم بازار از "رهام "استقبال نسبی خوبی می کند اما این دلیل بر این نمی شود که مدیران سایپا با مردم در باره ی جزئیات محصولاتشان شفاف و رو راست نباشند . شاید اگر مدیران صنعت خودروسازی ما از برنامه های بلند مدت و الگوهای پیشرفت خود در فضایی سالم و به دور از تبلیغات کذب صحبت کنند و مثلا بگویند که برای پیشرفت خود دست به دامن چینی ها شده اند و قرار است این مسیر را پی بگیرند ، مردم هم به صداقت و حسن نیت مدیرانمان احترام بگذارند و نگاه بد جامعه نسبت به تولیدات وطنی تا حدی بهبود یابد.

سطح فکر و حافظه ی افکار عمومی بسیار بالاتر از آن چیزی است که برخی از مدیران می پندارند.