چرا لامبورگینی تکنولوژی هیبرید را به توربوشارژ ترجیح داده است؟

لامبورگینی یکی از معدود شرکت هایی است که همچنان از پیشرانه با تعداد سیلندر دو رقمی استفاده می کند و هیچگونه سیستم کمکی و پرخوران بر روی آن نصب نشده است. اما به تازگی مدیر تحقیق و توسعه این شرکت ایتالیایی اعلام کرده است که این روال برای همیشه ادامه پیدا نخواهد کرد. در صحبتی با این شخص هنگام  رونمایی از اونتادور SVJ در مونتری تأیید شد که نسل بعدی اونتادور از پیشرانه ی تنفس طبیعی استفاده خواهد کرد اما با پیشرانه ی برقی نیز ترکیب خواهد شد.

ماریزیو رگیانی طی مصاحبه ای اعلام کرد که نسل جدید اونتادور دارای یپشرانه ی 12 سیلندر خورجینی تفس طبیعی خواهد بود که می توانیم به آن سیستم هیبرید یا پلاگین اضافه کنیم تا به قوانین آلاییندگی و مصرف سوخت احترام بگذاریم. ما شاید بتوانیم با بوست هیبرید عملکرد توربو گونه را به دست بیاوریم. ما در حال حاضر تمام انرژِی خود را صرف حفظ هویت خود می کنیم و هنگامی که به نتیجه ی مطلوب رسیدیم باقی مانده ی انرژی خود را صرف بهبود عملکرد خواهیم کرد.

او همچنین درباره ی سیستم و عملکرد نسل بعدی پیشرانه های هیبرید و برقی سوپرکار ها هم صحبت کرد. با انتخاب گزینه ی Anima و قرار گفتن بر روی حالت جاده سیستم کمکی برقی از مدار خارج می شود و نیروی باتری در اطراف شهر استفاده خواهد شد. در حالت اسپرت از پیشرانه ی برقی با هدف کنترل گشتاور استفاده می شود و در مود کورسا هنگامی که موتور درون سوز دچار خطا و تأخیر می شود پیشرانه ی برقی وارد مدار می گردد.

اما این رویکرد لامبورگینی کاملا متفاوت یا تصمیمات گرفته شده در باره ی شاسی بلند این شرکت، اوروس است. زیرا این کراس اووراسپرت دارای پیشرانه ی V8 با دو توربوشارژ می باشد  و از موتور برقی خبری نیست. علت این انتخاب برای اوروس نیاز این خودرو به تولید گشتاور بسیار زیاد در دور 1500 دور بر دقیقه می باشد تا بتواند از مسیرهای شنی و سنگی به راحتی عبور کند و این مسئله فقط با سامانه ی توربوشارژ اتفاق می افتد.