نکاتی در خصوص آیرودینامیک فراری F8 تریبوتو

به تازگی ویدئوهایی از جزئیات آئرودینامیکی و عملکردی سوپرکار جدید فراری F8 تریبوتو منتشر شده است.اما قبل از اینکه به بحث آیرودینامیک این خودرو بپردازیم کمی به پیشرانه آن خواهیم پرداخت.همانطور که اشاره شد پیشرانه این اسب سرکشی مانللو از همان موتور 8 سیلندر 3.9 لیتری تویین توربوی پیستا بهره می برد که سه سال توانست جایزه پیشرانه برگزیده سال را از آن خود کند.اما حالا کمی ارتقاء یافته تا قدرت خروجیش به 710 اسب بخار برسد.

فراری جهت پرفورمنس بهتر حدود 40 کیلو گرم این سوپرا کار جدید خود را سبک تر از پیستا 488 خود آفریده است. پیشرانه‌ی کم‌وزن‌تر، شیشه عقب لکسان و اسپویلر عقب فیبر کربنی باعث کاهش وزن این خودرو شده‌اند.

البته سیستم‌های F1-Trac، E-Diff و SCM-E یکی از مهترین مواردی است که در F8 تریبوتو مورد استفاده قرار گرفته است.سیستم دینامیک پلاس با تنظیم آنی فشار ترمز کالیپر ها باعث بهبود دینامیک جانبی خودرو نیز خواهد شد.

در نهایت به نکات آیرودنیامیک بدنه خودرو خواهیم رسید. در نمای عقب یک اسپویلر در قسمت انتهای خودرو تعبیه شده که در تقریبا در تمامی محصولات فراری قابل مشاهده بود. همچنین دیفیوزر جلو و قسمت تخت زیر خودرو علاوه بر ایجاد مسیر مناسب برای عبور بدون دردسر هوا جهت آیرودینامیک بهتر باعث خنک شدن ترمز ها  خواهد شد. حتی در زیر بدنه ژنراتورهای ورتکس وجود دارند. دیفیوزر عقب فعال نیز باعث افزایش داون فورس در هنگام عبور از پیچ‌ها شده و درگ را کاهش می‌دهد که نتیجه‌ی تمامی این کارها بهبود شتاب‌گیری و سقف سرعت خودروست.

فراری F8 همانند دیگر محصولات این برند برای مدت کوتاهی عنوان سریعترین فراری موتور وسط 8 سیلندر را بر دوش خود خواهد داشت چرا که همانند قبل بزودی نسخه پرفورمنس تر آن از سوی این برند ایتالیایی معرفی خواهد شد.