مقایسهٔ نسل جدید و قدیم تویوتا سوپرا

از این رو قصد داریم که مقایسه ای اجمالی ما بین نسل های چهارم  پنجم این خودرو را داشته باشیم. با پردیس خودرو همراه باشید.

نمای خارجی

همانطور که اشاره شده اگر نام سوپرا را در نظر نگیریم هیچ شباهتی ظاهری ما بین این دو نسل نخواهیم دید. در حقیقت نسل جدید سوپرا در بیشتر عناصر ظاهری خود از کانسپت FT-1 الهام گرفته است و هیچ نشانی از المان های کلاسیک نسل های قبلی نیست. در پیشانی خودرو دماغه ای وجود دارد که کاملا از کانسپت FT-1 به عاریت گرفته است.تنها تفاوت این بخش از خودرو با کانسپت فوق حضور هوا کش در زیر این بخش بوده که در زیر لوگو تعبیه شده است. اما چراغ‌های جلو کاملاً مشابه FT-1 هستند و در اینجا هم همان دیفیوزر فیبر کربنی جلو و سقف دو حبابی نسخهٔ کانسپت دیده می‌شود.تویوتا برای شکل دادن به نمای عقب دقیقا همان استراتژی را پیش گرفته است و بجای استفاده از المان نسخه کلاسیک خود ،بطور کلی از عناصر کانسپت FT-1 در نسل جدید سوپرا مورد استفاده قرار داده است.از این رو اسپویلر منقار اردکی ، چراغ‌های LED تیز و چراغ‌ ترمز در میانهٔ دیفیوزر در این بخش مشاهده می شود بنابر این نسل پنجم تویوتا سوپرا نیز در عقب خودرو کاملا متفاوت با نسل پیشین خود است.

نمای داخلی

در نمای داخلی هم هیچ تشابهی وجود ندارد چرا که برخلاف نسل پیشین ،نسل جدید سوپرا از کابین بسیار ساده و کاربردی بهره می برد.شاید تنها شباهت باقی مانده محوریت قرار دادن راننده در طراحی کابین است اما باید گفت فضای داخلی سوپرا به هیچ وجه به چشمگیری نسل قبلی خود نیست. ناامیدکننده‌ترین ویژگی داخلی نسل پنجم سوپرا صفحه‌نمایش سیستم اطلاعاتی-سرگرمی iDrive ب‌ام‌و است که به نظر می‌رسد به‌طور مستقیم از ب‌ام‌و i8 گرفته شده باشد بطوریکه تویوتا هیچ زحمتی برای کمرنگ کردن شباهت نمای تبلت مانند این نمایشگر یا کنترل‌کنندهٔ دوار iDrive را به خود نداده است.اما در پنل پشت فرمان کاملا دیجیتالی ،تویوتا کاملا خوب عملکرده است.در بخش های متعدد داخل کابین از متریال چرم و فیبر کربن استفاده شده است که به جذابیت های کابین افزوده است. صندلی‌های سوپرا که با الهام از خودروهای مسابقه‌ای شکل گرفته‌اند نیز نمای فوق‌العاده‌ای دارند اما قضاوت نهایی را باید به زمان نشستن روی آن‌ها موکول کرد.

پرفرومنس

هر چقدر تفاوت ها در نمای داخلی و خارجی فاحش بود در بحث عملکرد و مشخصات فنی شباهت دو نسل از این اسطوره کاملا به چشم می آید. نسل چهارم سوپرا با پیشرانه 3.0 لیتری 6 سیلندر خطی در سه نسخه تنفس طبیعی ،توربو و تویین توربو عرضه شد. این خودرو با پیشرانه تنفس طبیعی از قدرت 220 اسب بخار بهره می برد در حالی که این میزان در نسخه تویین توربو به 330 اسب بخار افزایش داشت. نیروی این پیشرانه در تمامی سه نسخه توسط جعبه دنده 6 سرعته دستی و یا چهار سرعته اتوماتیک تنها به چرخهای عقب منتقل می گردید.سوپرا در ان زمان با پیشرانه تویین توربوی خود فقط 4.0 ثانیه زمان نیاز داشت تا سرعت خود را به 100 کیلومتر در ساعت برساند . این خودرو نهایت سرعت 290 کیلومتر را نیز برای خود به ثبت رساند. این اعداد و ارقام در سال 1990 کاملا قابل توجه بود.

نسل جدید این خودرو نیز بعد از حدود 20 سال هنوز هم به پیشرانه 3.0 لیتری 6 سیلندر خطی مجهز شده با این تفاوت که این موتور فوق از بی ام و به عاریت گرفته شده است. تویوتا متعقد است که تولید محدود سوپرا نسل جدید ارزش طراحی یک موتور مجزا را نداشته است. این موتور 340 اسب بخار قدرت و 450 نیوتن متر گشتاور دارد که انتقال آن صرفاً توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گیرد و متأسفانه خبری از گیربکس دستی نیست؛ بنابراین نسل پنجم سوپرا تنها 10 اسب بخار قدرت بیشتری نسبت به نسخهٔ توئین توربوی نسل چهارم دارد اما این نسل ظرف 4.1 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می‌رسد که اختلاف قابل‌توجهی با قبل را نشان می‌دهد. ولی برخلاف نسل قبلی، حداکثر سرعت نسل جدید سوپرا به‌صورت الکترونیکی روی 250 کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

مشخصات فنی