فراری های که هیچگاه محبوب نشدند – قسمت اول

GT – مدل 1964

زمانی که جگوار مدل جذاب "تایپ" را به بازار معرفی کرد ،فراری مدل 330 را به مقابله با آن فرستاد. در حالی که خود انزو فراری بنیانگذار این برند ایتالیایی اعتقاد داشت این خودرو یکی از زیباترین های تاریخ است اما بازار به طراحی خودرو روی خوشی نشان نداد. این اتفاق درست زمانی افتاد که مدل 250 GTE با ظاهر ظریف خود توانست به سرعت در دل هواداران جای باز کند اما طرحی دوچراغه جلوی 330  در دهه 60 مورد توجه قرار نگرفت و باعث ناکامیش شد.

فراری در ادامه در نسخه فیس لیفت از همان طراحی تک چراغه استفاده نمود واما پیشرانه 12 سیلندر و 4 لیتری قدرتمند این خودرو باعث نگردید که 330 بتواند به جایگاه اصلی خود برسد.

365 GTC-مدل1971

این فراری از نظر ظاهری نزدیکی خاصی به مدل افسانه ای دیتونا داشت اما از نظر قمیت تقریبا یک سوم خواهر اسطوره ای خود بود. علی رغم اینکه 365 تنها به تعداد محدود 500 دستگاه تولید گردید نتوانست  محبوبیت دیتونایی را بدست آورد که به تعداد زیادتر 1284 دستگاه تولید شده بود. اگر می خواهید بدانید چرا باید گفت که طراحی آن مورد پسند قرار نگرفت چرا که بدنه تیز این خودرو به دهه 60 باز می گشت و در دهه هفتاد طرفداری نداشت.البته 365 از نظر قابلیت های فنی بهتری نظیر فرمان و گلاچ هیدورلیک و سیستم تعلیق نرم تری بهره می برد .

365 GT4 مدل 1972

365 با پیشرانه 12 سیلندر تعبیه شده در جلوی خودرو ،لقب طولانی ترین تولید در بین محصولا فراری با 17 سال را به خود اختصاص داده است(با احتساب مدل‌های بعدی 400 و 412i).این محصول فراری مناسب خانواده هایی محسوب می گردید که به خودروی با پرفورمنس بالا علاقه داشتند.اما ظاهر از مد افتاده آن دیگر مانند سابق دارای جذابیت نبود.

400 GT-مدل 1973

همانطور که اشاره  شده فراری 400 نسخه های توسعه یافته 365 محسوب می گردید که از نیروگاه قدرتمند 12 سیلندر 4.8 لیتری بهره می برد که منجر به افزایش پرفورمنس این مدل نسبت به 365  گردید .همچنین به منظور چسبندگی بیشتر به جاده از یک اسپویلر جدید در جلو  استفاده گردید. همه موارد این خودرو به نظر خوب بود اما مصرف سوخت بالای آن حتی برای مالکان فراری هم زیاد محسوب می گردید.

308 GT4 – مدل 1976

فراری 308 را باید جانشین دینو دانست که بجای پینین فارینا توسط برتونه طراحی شد. این خودروی چهار نفره موتور وسط به منظور تامین فضای کافی برای سرنشنیان از طراحی خاصی برخودار بود اما همچنان افراد بالغ در عقب خودرو احساس راحتی نداشتند.این خودرو بدلیل پرفورمنس و هندلینگ مناسب از فروش خوبی برخوردار بود اما همیشه بعنوان خودروی مناسب افراد ضعیف از آن نام برده شد.

308 GTBi- مدل 1980

فراری با تولید 308 GTB در سال 1975 به مسابقات اتومیبل رانی بازگشت . نسخه ابتدایی این مدل از بدنه فایبر گلاس بهره می برد اما مدل های جدیدتر این خودرو از بدنه فلزی ساخته که منجر به افزایش وزن بدنه شد.این اتفاق در حالی رخ داد که فرای برای رعایت استاندارد آلایندگی آمریکا مجبور گردید 40 اسب بخار از قدرت موتور بکاهد. همین امر در نهایت باعث شد که صفر تا 100 کیلومتر نسخه جدید 308GTB از 6.8 به 7.3 افزایش یابد.

308 GTB – مدل 1980

در دهه 1980 قوانین سخت گیرانه مالیاتی ایتالیا در خصوص خودروهای برحجم باعث گردید این خودروساز از تمام قابلیت های مهندسی خود استفاده نماید . نتیجه این تصمیم فراری 308 GTB بود که از پیشرانه 8 سیلندر 1999 سی سی بهره می برد!با این ترفند طرفرداران این برند از پرداخت هزینه های سنگین معاف می شدند اما صاحب فراری بودند که 155 اسب بخار قدرت داشت. البته در سالها بعدی قدرت این مدل به 220 اسب بخار افزایش تا نهایت سرعتش به 240 کیلومتر در ساعت برسد.

موندیال – مدل 1980

موندیال برای سالهای زیادی ارزانترین محصول فراری برشمرده می شد. این مدل فراری در بین سالهای 1980 تا سال 1994 فروش 4 هزار دستگاهی را ثبت کرد و سود خوبی را نصیب فراری نمود.بسیاری این خودرو سریع و چهار نفره را دوشت داشتند اما  ظاهری ساده و پرفورمنس پایین باعث گردید موندیال از محبوبیت کمتری نسبت به 308 GTB برخوردار باشد.

موندیال کابریولت – مدل 1983

بسیاری متعقد بودند که این خودرو مختص بازار آمریکا ساخته شده بود چرا که وزن سنگین درب موتور ،وجود چهار صندلی و سیستم تعلیق نرم با دیگر محصولات فراری قابل مقایسه نبود. هر چند که این موارد اصلا برای طرفرداران آمریکایی مهم نبود و این خودرو به فروش خوبی دست یافت.اما سالها بعد از این خودرو دیگر نامی در بین طرفرداران فراری برده نمی شد.