تجربه رانندگی با فراری 488 پیستا اسپایدر

قبل از نشستن پشت این روباز جذاب بهتر است به اعداد و ارقام نگاهی بیاندازیم . این خودرو از  پیشرانه‌ی 8 سیلندر 3.9 لیتری توئین توربویی استفاده می‌کند که قدرت 710 اسب بخاری و گشتاور 770 نیوتن متری دارد.488 اسپایدر به کمک این اعداد می تواند ظرف مدت زمان 2.85 ثانیه سرعت خود را به 100 کیلومتر در ساعت برساند و این شتاب را تا حداکثر سرعت 341 کیلومتر حفظ نماید.  این پیشرانه کاملاً از نسخه‌ی کوپه انتقال یافته اما خب این چیز بدی نیست چراکه عملکرد بسیار خوبی دارد.

این اسب سرکش مارنلو از همان توربوهای جدید، میله‌های اتصال تیتانیومی سبک‌وزن، میل‌لنگ و فلایویل سبک‌وزن، سوپاپ‌های متفاوت و اگزوز جدیدی نسخه کوپه بهره می برد که تمامی این موارد منجر به کاهش وزن 18 کیلوگرمی نسبت به پیشرانه نسخه GTB شده است.  اصطکاک داخلی قطعات نیز کاهش یافته است.

البته دیگر قطعات فیبر کربنی بدنه و همچنین قطعات سبک سازی شده جمع وزن خودرو را 40 کیلو گرم نسبت به GTB488 اسپایدر کاهش داده که عدد قابل توجهی می باشد.  اما خب پیستا اسپایدر در مقایسه با نسخه‌ی کوپه هنوز هم 100 کیلوگرم سنگین‌تر است.

سوپر کار جدید فراری از سیستم FDE نیز بهره مند است که نکته قابل اتکایی بر روی پیست محسوب می گردد. این تکنولوژی بخشی از سیستم شاسی 6 کنترل لغزش جانبی است که با دیفرانسیل الکترونیکی، دامپرهای قابل تنظیم و ESC برگرفته از فرمول 1 همکاری می‌کند.

البته نکته جالب افزایش بهبود آیرودینامیک نسبت به نسخه کوپه است بطوریکه ورودی های هوای موجود در نسخه GTB اسپایدر حذف شده  تا فضایی برای تعبیه اینترکولر های بزرگتر ایجاد شود. رادیاتورهای موجود در جلوی خودرو نیز کمی عقب‌تر آمده‌اند. هم‌اکنون مجرای S الهام گرفته از فرمول 1 نیز بین این قطعات نشسته تا هوا را عبور داده و داون فورس را افزایش دهد.

سقف خودرو در 14 ثانیه جمع می شود و این عمل تا سرعت 48 کیلومتر در ساعت امکان پذیر است. قسمت زیرین خودرو از نظر عبور جریان هوا بهبود یافته تا به همراه سیستم آیرودینامیک فعال  باعث افزایش پایداری خودرو گردد.

در هنگام رانندگی در جاده ناهموار و در حال بسته بودن سقف لرزش خفیفی در شاسی خودرو احساس می گردد.  اما کاهش استحکام ساختاری پیستا اسپایدر را سریعاً حس نخواهید کرد. برای یافتن این موضوع باید خودرو را تحت فشار زیادی قرار دهید که چندان لذت بخش هم نیست.

سیستم اگزوز جدید و در عین حال سبک تر صدای بیشتری ایجاد می کند اما جذابیت آن به  نسخه 458 اسپیچاله نمی رسد. با باز بودن سقف شما صدای تقویت شده‌ی توربوها را نیز خواهید شنید که در کل تجربه‌ی جذابی به وجود می‌آورد.

فرمان فراری روباز ما همانطور که انتظار می رفت بسیار دقیق و حساس بوده و کاملا تیز و واکنش گرا عمل می کند. این سیستم فرمان به لطف لاستیک‌های پهن‌تر و چسبنده‌تر میشلین کاپ 2 که خاص پیستا اسپایدر توسعه یافته‌اند سنگین‌تر از مدل استاندارد می‌باشد.

با ورود به پیچ اشتیاق شدید خودرو به عبور از قوس جاده را با تمامی وجود حس خواهید نمود.  لاستیک‌ها چسبندگی زیادی دارند و به لطف سیستم FDE اطمینان زیادی از راندن یک سوپرکار 250 هزار پوندی به دست خواهید آورد.

جوانترین عضو خانواده فراری قطعا جذابترین سوبر کار جهان نیست اما نحوه عملکرد آن به گونه ای است که افراد بیشتری می توانند از پروفرمنس آن استفاده واقعی نمایند.فراری در این خصوص و هیجان ناشی از آن خودرو  صحبت های بسیار کرده است. کافی است 20 دقیقه فردی را پشت فرمان این خودرو قرار دهید و سپس در هنگام پیاده شدن لبخند روی صورت او را نگاه کنید.  این همان معیاری است که فراری معرفی می‌کند.