آیا پروژه خودروهای پاک در ایران به نتیجه خواهد رسید؟

 پیرامون همین موضوع  در زمینه خودرو های برقی و مسائل حاشیه ساز آن هنوز به صورت جدی اقدامات خاصی و قابل توجه ای از سوی مسئولان زیر ربط در  راستای پیشبرد ساختاری و تامین زیرساخت‌ها برای استفاده روزمره و گسترده در سطح شهری مانند تهران انجام نگرفته است. اما اگر بخواهیم در مقایسه با عملکرد دیگر نقاط جهان یک معیار مناسب را مورد بحث قرار دهیم در ادوار گذشته صنعت خودروسازی  جهان برنامه خاص و مهمی را برای تولید و عرضه محصولات برقی هایبریدی برای جایگزینی نمونه های بنزین سوز انجام داده است و هم اکنون بسیاری از برندهای مطرح در سطح بین المللی برنامه‌هایی جدید و نوآورانه ای را  برای طراحی،تولید و عرضه مدل‌های برقی و هایبرید که به اصطلاح محصولات آینده نامیده می شوند، را ارائه کرده‌ و پیش بینی ساخت بیش از 5 میلیون خودروی برقی را تا سال2022 در برنامه خود گنجانده اند و این راهی خواهد بود که در آینده ای نچندان دور تمامی تولید کنندگان می بایست به آن روی بیاورند.به طور مثال می توان به شرکت ولوو در این عرصه اشاره کرد که به گفته مدیر ارشد این برند خوش نام سوئدی  ولوو قصد دارد تا سال2021 میلادی تنها خودرو های هایبرید و برقی تولید کند و به زودی با مدل های بنزین سوز خود خداحافظی خواهد کرد از دیگر فعالان مهم این زمینه در جایگاه بعدی می بایست به برند تسلا که مطلق به کشور آمریکا می باشد اشاره نمود،این برند از همان ابتدای تاسیس خود شروع به ساخت خودرو های پاک و الکتریکی کرده و در حال حاضر با تولید نخستین خودروی سنگین خود به صورت تمام برقی حد پیمایش بیش از 500 کیلومتر و در آینده ای نزدیک بیش از1250 کیلومتر با یک بار شارژ، در حال ورود به سطح بالاتری از دیگر خودروسازان مهم این عرصه است.

حال با در نظر گرفتن این شرایط، خودروسازان بزرگ داخل کشور که به دنبال بروز رسانی و معرفی محصولات جدید خود می باشند و خواهان  رسیدن هر چه بیشتر و سریع تر به سطح اول جهانی هستند، نیز برنامه های خود را با همکاری شرکای بین المللی خود برای تولید و عرضه خودرو های برقی و هایبریدی اعلام کرده اند  و عنوان نموده اند در طی دو یا سه سال بعدی محصولات پاک و بدون آلایندگی خود را راهی بازار خودرویی داخلی خواهند کرد.

از شرکت های پیشرو خصوصی نیز باید به دو شرکت پاکرو و بی وای دی برای عرضه نخستین خودرو های پاک و برقی خود به بازار ایران اشاره کرد که پاکرو با مدل بایک تمام الکتریک و موتور سیکلت های تمام االتریک خود پای به این عرصه گذاشته است و بی وای نیز با مدلE6 که در مرحله نخست برای حمل نقل عمومی در نظر گرفته است و می تواند با یک بار شارژ کامل مسافتی بیش از 300کیلومتر را طی کند.اما درباره ی شرکت های دولتی هنوز جزئیات خاصی از پلتفرم و کلاس و حتی نمونه ای از این محصولات به صورت طرح اولیه رونمایی نشده و اطاعات خاصی در دسترس علاقمندان قرار نگرفته است.هرچند با توجه به بالا گرفتن فروش و عرضه خودرو های پاک در جهان، هدف بعدی بازار خودرویی کشور را باید مطلق به گونه اتومبیل ها دانست اما این مورد نیازمند پیشرفت و بروز شدن در تمامی موارد و آماده سازی ذهنیت عموم مردم با این محصولات و خریداری آن ها با اعطای تسهیلات مناسب و موارد تخفیف مالیاتی می باشد، پیرامون این موضوع باید برنامه‌هایی جدی و با قابلیت اجرای درست و دقیق در سطح کشوری در نظر گرفته شود تا بتوان امید به نوآوری وترویج و توسعه را در این گونه محصولات در سراسر ایران  در تمامی نقاط شهری و روستایی مشاهده کرد البته لازم به ذکر است این امر نیاز به تاسیس و ساخت ایستگاه‌های خیابانی با قابلیت شارژ سریع و متوسط دارد و میبایست شبکه برقی قوی و گسترده‌ای را به صورت 24 ساعته در اختیار این جایگاه ها قرار داد. بی شک اگر قرارباشد خودروهای برقی و الکتریکی بدون انجام مطالعات لازم و در شرایط زیرساختی ضعیف، روانه بازار کشور شوند، احتمال شکستی دیگر در عرصه این محصولات نوین در بازار خودرویی ایران خواهیم بود و مانع از پیشرفت و قدم روی به جلوی صعنت خودروسازی کشور می شود،درپایان امید آن می رود با تدابیرو اندیشه هلی دقیق تر و منظم شاهد حضور پر رنگ این گونه محصولات در ایران بدون محدودیت های حاشیه ساز و آینده ای پاک و سالم را برای مردم به دور از هر گونه آلودگی هوا و زیست محیطی شاهد باشیم.

در آخر باید به یاد داشت که غولهای خودروی کشور هنوز در خارج کردن محصولات تاریخ گذشته و غیر ایمن خود در شک و تردید به سر می برند .حال چکونه می خواهند خود را با این رویکرد جهان وفق دهند مشخص نیست.