5 حقيقت در مورد هيونداي كه نمي دانستيد

هيونداي بالاخره توانست در سال 2015 از مرز 10 ميليون فروش در ايالات متحده بگذرد

خودروساز كره اي بالاخره مرز فروش 10 ميليون خودرو را در ايالات متحده پشت سر گذاشت.از زمان معرفي اولين خودروي اين كمپاني در سال 1986,كمپاني موفق شده است در طول كمتر از 30 سال مرز 10 ميليون فروش را را پشت سر بگذارد كه در بازار رقابتي ايالات متحده اصلا كار ساده اي نيست.براي كمك به فروش 10 ميليوني,هيونداي بخش توليدي هيونداي موتور در آلاباما(HMMA) را در سال 2005 راه اندازي كرد كه از زمان بازگشايي اش 2660314 خودرو به فروش رساند كه عمدتا سوناتا و الانتراس بودند.

سوناتا و الانترا دقيقا 50 درصد فروش را شامل مي شوند

اگرچه هيونداي خط توليد كراس اوور قوي اي دارد,اما فروش بخش سواري آن واقعا تعجب برانگيز است.سوناتا و الانترا هر دكدام 25 درصد از فروش كمپاني و دقيقا 50 درصد از فروش كل كمپاني را شامل مي شوند.

هر دو مدل هاي سوناتا و الانترا در طول 5 سال گذشته بهترين فروش ها را داشته اند كه الانترا در سال 2013 توانست 247912 خودرو به فروش برساند و سوناتا در سال 2012 توانست 230605 خودرو به فروش برساند.

اين قوطي كبريت توسط همان شخصي كه بي ام و M1 را طراحي كرد,طراحي شده است

ممكن است نام اكسل را شنيده باشيد,خودروي بسيار كوچكي كه هيونداي وارد بازار ايالات متحده كرد.به هر حال,فكر نكنيد كه اين خودروي كوچك ارزان به سادگي و از سر سهل انگاري وارد بازار شد.امسال اين خودرو توانست 168882 واحد فروش داشته باشد.

اكسل,كه هيچ تشابهي با برنامه ي مديريتي مايكروسافت ندارد و ظاهر توسط جيورگتو جيوگيارو,همان فردي كه بي ام و M1,لوتوس اسپيريت و دلورن DMC-12 را طراحي كرد,طراحي شده است.اكسل به اندازه ي ديگر خودرو ها جذاب نيست,اما قيمت آن بسيار جذب كننده است.قيمت اين خودرو تنها 4995 دلار بود.

هيونداي آهن و بدنه ي خودروهايش را خودش تامين و توليد مي كند

هيونداي در واقع آهن مورد نيازش را به جاي وابسته بودن به تامين كنندگان,خودش تامين مي كند.اين يك تفاوت واقعا بزرگ نسبت به نورم و طبيعت صنعت است و در نتيجه هيونداي مي تواند آهن مورد نيازش را با خصوصياتي كه خودش مي خواهد تامين كند.

از پيشگامان صنعت خودروسازي است

هيونداي حدود 30 سال است كه به ميدان آمده است,و اين خودروساز نه تنها وارد جريان اصلي بازار خودرو شده است,بلكه راه و روش منحصر به فرد خودش را نيز وارد صنعت خودروسازي كرده است.هيونداي و كمپاني هم رزمش كيا اولين و تنها خودروسازي هاي اصلي بودند كه از باتري پليمري ليتيومي استفاده كردند كه مي تواند در كيا آپتيما و هيونداي سوناتاي هيبريدي يافت.اين نوع باتري سبكتر و جمع و جور تر از باتري هاي ليتيوم يوني معمول مورد استفاده در مدل هاي هيبريدي هستند.

در ادامه ي اين رسم براي هدايت روشي در تكنولوژي,هيونداي اولين خودروسازي بود كه از سيستم واسط گويش هوشمند Android Auto استفاده كرد.

اين خودروساز همچنين اولين مورد بود كه از گارانتي جايگزيني باتري مادام العمر در خودروهاي هيبريدي اش استفاده كرد.يك نگراني مشترك بين خريداراني مدل هاي هيبريدي هزينه ي جايگزيني باتري است,اما هيونداي باعث شد خريدارانش اين نگراني را نداشته باشند.

پیشرو در صنعت برقی -هیبریدی

و در آخر در مورد خودروهاي هيبريدي,با ورود هيونداي یونيك هيبريد به بازار,اين كمپاني اولين خودروسازي خواهد بود كه يك مدل الكتريكي هيبريدي,مدل الكتريكي هيبريدي برقي يا مدل الكتريكي باتري – برقي از يك مدل خودرو را ارائه مي دهد.همه ي سه نوع موتور براي یونيك ارائه خواهند شد كه اين اولين بار در صنعتي خودروسازي است.