آلفا رومئو4c ، خوب يا بد ؟

مقدمه

حال اين وظيفه ي ماست كه قبل از پرداخت مبلغي برابر 65495 دلار براي اين خودرو ، شما را با تمام جنبه هاي آن آشنا كنيم – حتي قبل از اينكه تصميم بگيريد نصف كشور را با همسر خود سفر كنيد . البته برخي از شماها نيز خودتان اين خودرو را امتحان مي كنيد ، و ما اين راه را هم تحسين مي كنيم .

همانند اليز ، 4C اسپايدر نيز وزن زيادي را از دست داده تا به حد مطلوبي برسد . تمام طراحان و مهندسان آلفا رومئو تلاش كرده اند تا هر جايي كه مانع شتاب گرفتن و بهبود عملكرد اين خودرو مي شود را اصلاح كنند . اين زحمات منجر به توليد يك سوپر اسپرت دو نفره با وزن 1135.7 كيلوگرم شده است . با اين حال ، آلفا رومئو 88.4 كيلوگرم سنگين تر از مدل جديد مزدا MX-5 مي باشد ، در حالي كه مياتا يك خودروي ارزان تر است و حتي يك رشته فيبر كربن در آن ديده نمي شود . اگر با اين وجود باز هم قصد خريد آلفا رومئو 4C داشته باشيد ، مي توانيد در جواب تمام انتقادها درباره ي وزن اين خودرو ، فيبر كربن بودن آن را گوشزد كنيد . درست مثل يك فراري !

مشخصات فنی

پيشرانه ي اين خودرو 1.7 ليتر گنجايش دارد و يك موتور توربوشارژ چهار سيلندر محسوب مي شود . يك كلاچ دوگانه اتوماتيك نيز در اختيار شماست . آلفا رومئو ، با ظاهر عجيب و غريبش ، مي تواند در 4.2 ثانيه از صفر تا صد شتاب گيرد . اين خودرو با سرعت 172 كيلومتر بر ساعت ، مسافت 4 كيلومتري را در 12.9 ثانيه طي مي كند .  بدون اعمال كلاچ دوگانه ، شتاب صفر تا صد ، با يك ثانيه بيش تر انجام مي گيرد . آلفا رومئو به اندازه ي يك فراري F40 سريع و چابك محسوب مي شود . اما در دنياي واقعي ، كلاچ 4C اسپايدر عملكرد چندان خوبي ندارد و اصلا نرم نيست .

تجربه رانندگی

هنگام شروع حركت ، كلاچ روند خيلي آهسته اي را طي مي كند تا به حد قابل قبول برسد . با اين اوضاع بهتر است خودرو را در حالت اتوماتيك برانيد ، تا زياد با كلاچ درگير نباشيد . براي گيربكس اتوماتيك ، قابليت تعويض دنده به صورت دستي در نظر گرفته نشده است . اين ويژگي ، تعجب خيلي ها را برانگيخته است . 

اگزوز اسپرت با حذف صدا خفه كن ، يكي از آپشن هايي است كه با پرداخت 500 دلار به قابليت هاي اين خودرو افزوده مي شود . انتخاب اين آپشن ، بسيار احمقانه است – زيرا ، اولاّ هيچ اگزوز اسپرتي در اين مدل وجود ندارد ، دوماّ صداخفه كن چيز بدي نيست . اما به تازگي ، اين كمپاني يك اگزوز Akrapovič اختياري براي خريداران اين مدل قرار داده است ، كه اين خبر فقط در حد شايعه است و به صورت رسمي تاييد نشده است ، اما از آنجايي كه اين اگزوز داراي صدا خفه كن است ، بنابراين مي بايست ساكت تر از اگزوز اسپرت باشد . با انتخاب اگزوز اسپرت ، آلفا واقعا پر سروصدا خواهد بود . اين صدا مثل يك اختشاش در خيابان هاي آرام سوئيس مي ماند .

در سرعت هاي پايين ، صداي خرخري از اين خودرو شنيده مي شود ، كه بيشتر شبيه صداي يك كاميون است تا يك سوپراسپرت ! بدون صدا خفه كن ، صدايي به قدرت 85 دسي بل از موتور 4 سيلندر آلفا شنيده مي شود ، كه بسيار گوشخراش است . اين صداهاي ناخوشايند ، عملكرد ضعيف آلفا را در اين زمينه به ما گوشزد مي كنند . اگر سيستم كنترل كروز تطبيقي خود را بر روي 112 كيلومتر در ساعت ، تنظيم كنيد ، صداي موتور به 79 دسي بل خواهد رسيد . اين صداها براي مدت طولاني به قدري عذاب آور مي شوند كه شما قطعا به يك چوب پنبه براي گوش هايتان نياز خواهيد داشت . در واقع ناشنوايان بايد خدا را شكر كنند كه نمي توانند چنين صدايي را بشنوند . براي حل اين مشكل ، استفاده از سيستم هاي عايق صدا و صدا خفه كن ، راهكارهاي خوبي به نظر مي رسند.

آلفا رومئو خودروي پر سر و صدايي است ، اما همانند اليز ، در جاده هاي خارج شهر و در مسير هاي خلوت ، مي توانيد سقف آن را كنار بزنيد و از طبيعت لذت ببريد . فرمان ، مجهز به سيستمي است كه مي تواند جاده را بررسي كند و در كنترل بهتر خودرو كمك كننده باشد . تمام فراز و نشيب هاي جاده ، چاله ها و بلندي ها ، قبل از اينكه توسط دستان شما احساس شود ، توسط اين سيستم مهار مي شود و هيچ تكاني متحمل فرمان نخواهد شد . به علت حساسيت زيادي كه چرخ هاي 4C از آن برخوردارند ، در مقابل ترمزهاي شديد ، عكس العمل  تند و سريعي از خود بروز مي دهند . كنترل آلفا ، در حالتي كه گزينه ي پيرلي بر روي صفر تنظيم شده است ، نيازمند دستان قدرتمندي است تا بتواند وزن 0.96 گرمي فرمان آن را به خوبي در دست گيرد .

هندلينگ اين خودرو خنثي است و سيستم فرمان ، ترمز و موتور به خوبي روي شاسي سوار شده اند . پدال ترمز تا حدودي سخت است و كمي زمان مي برد تا بتوانيد به آن عادت كنيد . اما نيش ترمز آن در سطح قابل قبولي است و مي توانيد به آساني آن را كنترل كنيد . از سرعت 112 كيلومتر بر ساعت تا توقف كامل ، 45 متر طي مي شود . از ماشين هاي مسابقه خوشتان مي آيد ؟ آلفا رومئو عنكبوتي انتخاب خوبي به نظر مي رسد . در مقايسه با مدل اليز ، اين خودرو طويل تر ، به اندازه ي 226 كيلوگرم سنگين تر و 6 اينچ عريض تر است . اين ويژگي ها ، كنترل و ثبات خودرو را افزايش مي دهد ، اما سرعت و چابكي آن را مي كاهد .

ما همچنين نمي دانيم كه اين خودرو با صندلي هاي بهتر چگونه خواهد بود . اين صندلي هاي سبك وزن بسيار راحت به نظر مي رسند . اما ، تكيه گاه صندلي ها بيش از حد به سمت عقب متمايل شده اند و زير صندلي ها بيش از حد صاف اند . اين وضعيت شما را روي فرمان متمركز مي كند ، و پاهايتان تقريبا هم سطح با كف خودرو قرار مي گيرند . براي تنظيم ارتفاع ، 6 دكمه وجود دارد كه فقط قادر به بالا و پايين بردن صندلي هستند . شيب صندلي ها تنها با خارج كردن پيچ وسط ، قابل تنظيم است . اما شما نبايد چنين كاري بكنيد ! در پايين ترين حالت ممكن ، شما در اعماق آلفا اسپايدر نشسته ايد و كمربندهاي ايمني خيلي از شما بالاتر خواهند بود . خوشبختانه ، با برداشتن سقف ، اين حالت رفع مي شود . سوار شدن و پياده شدن از اين خودرو كمي سخت است ، اما حداقل درب ها به خوبي بسته مي شوند . از طرفي ، ديگر لازم نيست نگران ناپديد شدن ناگهاني شيشه هاي ماشين شويد ، اشتباهي كه دفعات زيادي در اليز شاهد آن بوديم .

احساس فضای داخلی

با توجه به قابليت هاي بي نظير مسير يابي و آسايش در فضاي داخلي ، رانندگي با آن بسيار لذت بخش است . چرخ هاي عقب 19 اينچ و چرخ هاي جلو 18 اينچ مي باشند . بدون در نظر گرفتن كنترل سخت سيستم فرمان ، برجستگي هاي مسير به خوبي مهار مي شوند . شيشه ي پنجره به خوبي در جاي خود محكم نشده ، اما خوشبختانه ، لرزش زيادي به اطاقك داخلي وارد نمي شود . كيفيت ساخت اين مدل نسبت به مدل كوپه آن بهتر است . كيفيت رنگ خودرو نيز به همان اندازه عالي به نظر مي رسد ، شكاف هاي پنل به خوبي با هم سازگار شده اند ، و هيچ سيم اضافه اي از زير خودرو ديده نمي شود . با بررسي دقيق تر متوجه شديم كه روي خودروي يك برچسب با عنوان     " خودروي آزمايشي " نصب شده است . به نظر مي رسيد كه اين خودرو به بهترين شكل ممكن و براي داوران و منتقدان طراحي شده است تا نظر آنان را جلب كند . اما پس از گفتگو با نماينده فيات كريسلر ، به اين نتيجه رسيديم كه اين خودرو با مدل هايي كه به نمايندگي ها فرستاده مي شود هيچ تفاوتي ندارد . با اين وجود ، تا زماني كه اين خودرو را با مدل هاي قابل فروش ، از نزديك مقايسه نكنيم ، به اين حرف اعتماد نخواهيم كرد .

نتیجه

آيا پورشه باكستر يك سوپر اسپرت موفق تر است ؟ البته . اما اگر واقعا يك خودروي اسپرت فيلتر نشده ، با وزن كمتر ، و حساسيت بالا مي خواهيد ، بايد آماده باشيد كه بتوانيد صداي ديوانه وار موتور ، يك كلاچ دوگانه اتوماتيك بدون قابليت تعويض دنده دستي ، يك صندلي كه به سختي تنظيم مي شود ، و فرماني با كشش زياد را تحمل كنيد . هنوز هم مصمم ايد ؟ ما شما را درك مي كنيم . به هر حال ، تصميم گيرنده خودتان ايد .