معرفی 10 سوپر اسپرت با قیمتی زیر 50 هزار دلار

خودروهای این لیست تنوع بالایی دارند و پیشرانه‌های مختلف، محور محرک‌های گوناگون و ترکیب‌های مختلفی در آن وجود دارد اما در همهٔ آن‌ها ویژگی‌هایی شامل برندهای چشمگیر، پیشرانه‌های قدرتمند و ظاهرهای جذاب مشترک است. کسانی که این خودروها را خریداری می‌کنند بهتر است به دوستان، آشنایان و همسایگان خود نگویند چقدر هزینه کرده‌اند زیرا به‌احتمال‌زیاد آن‌ها فکر می‌کنند این سوپراسپرت‌ها بسیار گران‌تر از 50 هزار دلار هستند.

آکورا NSX

بازهٔ قیمتی: 45,600 تا 66,400 دلار

نسل اول آکورا NSX راحتی رانندگی روزانه را با پرفورمنس چشمگیری ارائه می‌کرد. این سوپراسپرت ژاپنی از مدل 1990 تا 1996 به پیشرانهٔ 3 لیتری V6 با 270 اسب بخار قدرت مجهز بود و که در مدل 1997 تا 2005 با یک نمونهٔ 3.2 لیتری 290 اسب بخاری جایگزین شد. NSX اولین خودروی تولیدی دنیا محسوب می‌شد که از ساختار مونوکوک تمام آلومینیومی استفاده می‌کرد و زیر کاور پیشرانهٔ آن‌هم متریال حتی چشمگیرتری بکار رفته بود. بلوک و سر سیلندر آلومینیومی، شاتون‌های تیتانیومی و پیستون‌های چدنی تضمین‌کنندهٔ دوام بالا، وزن سبک و قابلیت اطمینان پیشرانه در دورهای بالا بودند. پیدا کردن نسخه‌های قوی‌تر NSX با قیمتی کمتر از 50 هزار دلار دشوار است اما نمونه‌های تمیزی از مدل‌های اولیهٔ آن با این قیمت در بازار پیدا می‌شود.

آستون‌مارتین ونتیج

بازهٔ قیمتی: 51,300 تا 52,500 دلار

ونتیج V8 مطمئناً اولین محصول پایه‌ای واقعی آستون‌مارتین بود. ونتیج که روی پلت‌فرم آلومینیومی VH آستون ساخته شده بود، در مدل‌های 2006 تا 2008 از یک پیشرانهٔ 4.3 لیتری V8 با 380 اسب بخار قدرت استفاده می‌کرد که بر اساس طرح جگوار ساخته شده بود. برای مدل 2009 اما پیشرانهٔ جدید 4.7 لیتری V8 با 420 اسب بخار قدرت ارائه شد و در سال 2012 هم مدل ونتیج S با 430 اسب بخار قدرت به بازار آمد. هم‌اکنون با حدود 50 هزار دلار می‌توان هردو نسخهٔ کوپه یا کابریولت و حتی مدل ونتیج S را در بازار پیدا کرد اما کسانی که پول کمتری دارند می‌توانند سراغ مدل‌های اولیهٔ ونتیج بروند که قیمتی در حدود 30 هزار دلار دارند.

آئودی R8

بازهٔ قیمتی: 55,500 تا 68,600 دلار

نسل اول R8، آئودی را به روش کاملاً جدیدی در بازار مطرح کرد زیرا پلت‌فرم این سوپراسپرت با لامبورگینی گالاردو مشترک بود. پیشرانهٔ پایهٔ R8 یک نمونهٔ 4.2 لیتری V8 تنفس طبیعی ساخت خود آئودی با 420 اسب بخار قدرت بود که خودرو را ظرف 4 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می‌رساند. سامانهٔ چهارچرخ محرک استاندارد، ارگونومی آشنای آئودی و سواری راحت در بین سوپراسپرت‌های موتور وسط در سال 2008 کاملاً انقلابی بود و به همین دلیل R8 به سوپراسپرت روزمره مشهور شد. البته قیمت نمونه‌های کارکردهٔ این سوپراسپرت آلمانی کمی از مرز قیمتی ما بالاتر است اما بااین‌حال در بازار می‌توان اولین مدل R8 یعنی مدل 2008 با پیشرانهٔ V8 را با قیمتی در حدود 50 هزار دلار پیدا کرد.

بنتلی کانتیننتال GT اسپید

بازهٔ قیمتی: 45,400 تا 60,500 دلار

نسل اول بنتلی کانتیننتال GT که در سال 2003 به بازار آمد مدرن‌ترین خودرویی بود که بعد از دهه‌ها نشان B بال‌دار را بر پیشانی داشت. با وجود کارهای مهندسی زیادی که توسط شرکت مادر یعنی فولکس‌واگن روی این خودرو انجام شده بود (مثل طرح پیشرانهٔ منحصربه‌فرد W12)، کانتیننتال GT مثل هر بنتلی دیگری سریع و راحت بود؛ اما کسانی که سرعت بیشتر و راحتی کمی کمتری می‌خواستند می‌توانستند سراغ مدل اسپید بروند که 610 اسب بخار قدرت و 750 نیوتن متر گشتاور داشت. کانتیننتال اسپید که سبک‌تر، پایین‌تر و سفت‌تر است، تعادل خوبی بین گذشته لوکس بنتلی و تکنولوژی‌های آینده برقرار می‌کند.

شورلت کوروت C6 ZR1

بازهٔ قیمتی: 55,000 تا 65,000 دلار

نسخهٔ ZR1 از نسل C6 شورلت کوروت با 640 اسب بخار قدرت و قیمت پایه‌ای بیش از 100 هزار دلار در زمان تولید، ارزشی باورنکردنی در برابر پرفورمنس داشت. این خودرو بین مدل‌های 2009 تا 2013 ساخته شد و هم‌اکنون یافتن نمونه‌های از آن با قیمتی کمتر از 50 هزار دلار دشوار است اما به‌احتمال‌زیاد ارزش C6 ZR1 دیگر چندان کاهش پیدا نمی‌کند و بنابراین این یک سرمایه‌گذاری مناسب محسوب می‌شود. البته نسخه‌های دیگر کوروت C6 مثل گرند اسپرت و Z06 را می‌توان با قیمت بسیار کمتری در بازار پیدا کرد.

شورلت کوروت C7 Z06

بازهٔ قیمتی: 48,300 تا 53,100 دلار

نسل C7 کوروت بهبودهای زیادی را نسبت به نسل قبلی تجربه کرد و به همین دلیل ممکن است برای برخی C7 Z06 از C6 ZR1 جذاب‌تر باشد. در سینهٔ این مدل هم همان پیشرانهٔ 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ ZR1 نسل قبلی قرار دارد که با 650 اسب بخار قدرت فقط کمی قوی‌تر است اما بشدت بروز شده است. C7 Z06 مانند C6 ZR1 با دو گیربکس دستی و اتوماتیک عرضه می‌شد اما پویایی هندلینگ آن در کلاس جهانی بود. هم‌اکنون تعداد انگشت‌شماری کوروت C7 Z06 را می‌توان با قیمتی کمتر از 50 هزار دلار پیدا کرد.

دوج وایپر GTS

بازهٔ قیمتی: 28,900 تا 53,600 دلار

نسل اول دوج وایپر با پیشرانهٔ V10 طراحی شده برای تراک‌های وظیفه سنگین، یک ماسل کار وحشی بود که وانمود می‌کرد قاتل فراری است. وایپر RT/10 مدل 1990 تا 1995 به یک پیشرانهٔ عظیم 8 لیتری V10 با 400 اسب بخار قدرت مجهز بود که بازدم خود را از طریق اگزوزهای جانبی تهاجمی انجام می‌داد. سپس نسخهٔ بروز شدهٔ وایپر RT/10 در سال 1996 به بازار آمد. مهم‌ترین تغییر این نسخه انتقال اگزوزها از طرفین به عقب خودرو بود که 15 اسب بخار به قدرت موتور اضافه کرد؛ اما وایپر RT/10 ممکن است برای خیلی‌ها کمی زمخت و غیرکاربردی باشد خصوصاً با توجه به اینکه حتی از پنجره‌های جانبی هم بی‌بهره بود. به همین دلیل، در اواخر سال 1996 نسخهٔ کوپهٔ GTS با سقف ثابت هم ارائه شد که برای رانندگی‌های روزانه خیلی بهتر بود. خوشبختانه هم‌اکنون هردو نسخهٔ نسل اول وایپر در بازار کارکرده‌ها با قیمتی بسیار کمتر از 50 هزار دلار وجود دارد و حتی می‌توان نسل دوم (2003 تا 2007) آن‌را هم با قیمتی زیر 50 هزار دلار پیدا کرد.

لوتوس اسپریت

بازهٔ قیمتی: 30,000 تا 46,000 دلار

لوتوس اسپریت شاید قدیمی‌ترین خودروی این لیست باشد زیرا ساختار اصلی بدنهٔ آن به معرفی نسل اول آن در سال 1975 بازمی‌گردد؛ اما نسخهٔ هشت سیلندر این سوپراسپرت موتور وسط که در سال 1996 با یک پیشرانهٔ 3.5 لیتری V8 توئین توربو معرفی شد، مهندسی کاملاً مدرنی داشت. این موتور 350 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد که از طریق یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی به چرخ‌های عقب منتقل می‌شد. هرچند طراحی کلی این ماشین به دههٔ 70 بازمی‌گشت اما قطعات آئرودینامیکی اضافه شده به نسخهٔ V8 مثل اسپویلر عقب کاملاً ریشه در دههٔ 90 داشتند. هم‌اکنون پیدا کردن یک اسپریت V8 با قیمت 50 یا حتی 40 هزار دلار آسان است اما باید در خرید آن کاملاً محتاطانه عمل کرد زیرا ساخته‌های لوتوس به قابلیت اطمینان پایین مشهور هستند.

نیسان GT-R

بازهٔ قیمتی: 46,000 تا 54,000 دلار

هنگامی‌که نیسان GT-R در سال 2009 به بازار آمد جهان را شگفت‌زده کرد زیرا سامانهٔ چهارچرخ محرک، پیشرانهٔ توئین توربو، گیربکس دوکلاچه و انواع و اقسام تجهیزات الکترونیکی، این نئو داتسون را به قلمروی سوپراسپرت‌ها وارد کرده بود. علاوه بر این، GT-R با کابینی جادار با چهار صندلی حتی به‌عنوان خودرویی روزانه هم قابل‌استفاده بود. امروزه یک خریدار زیرک می‌تواند یک GT-R مدل 2009 یا 2010 در شرایطی عالی را با قیمتی زیر 50 هزار دلار پیدا کند. در سال 2011 نیز نسخهٔ قوی‌تری از این ماشین به بازار آمد که این مدل را هم می‌توان با قیمت کمی بیشتری پیدا کرد.

پورشه 911 توربو

بازهٔ قیمتی: 39,500 تا 58,000 دلار

در سال 1997 نسل کاملاً جدید پورشه 911 با کد 996 معرفی شد. بزرگ‌ترین تغییر این نسل جایگزین کردن پیشرانه‌های آب خنک جدید با نمونه‌های هوا خنک قبلی بود. سپس در سال 2000 نیز 996 توربو معرفی شد. پیشرانهٔ 3.6 لیتری شش سیلندر تخت توئین توربوی این نسخه که بر اساس موتور خودروی مسابقه‌ای 911 GT1 ساخته شده بود، 420 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. نسخهٔ توربو همچنین از ویژگی‌های ظاهری منحصربه‌فردی برخوردار بود که آن‌را از مدل‌های باکستر و کاررا متمایز می‌کرد. برای 996 توربو پکیج X50 هم قابل سفارش بود که قدرت آن‌را به 450 اسب بخار افزایش می‌داد. هم‌اکنون ارزان‌ترین 996 توربو نمونه‌های اولیهٔ آن است که در شرایط خوب و تمیز حدود 40 هزار دلار قیمت دارد.