مرثیه ای بر یک رویا-به بهانه رونمایی رکستون جی 4 توسط رامک خودرو

وقتی در فرهنگ لغت دهخدا به دنبال معنی دقیق کلمه ی "مرثیه" می گردید متوجه می شوید که معنی آن چیزی نیست جز "در عزای مرده گریستن و بر شمردن صفات او".در واقع مرثیه ای بر یک رویا چیزی نیست جز طعنه ای تلخ به رویای علاقه مندان به برند سانگ یانگ و مشتریان رامک خودرو!رویای خرید خودرویی مناسب و بی دردسر با قیمتی معقول،رویای تحویل به موقع خودرو،رویای پاسخگویی مودبانه و درست مسئولین شرکت رامک خودرو،رویای قرارداد فروش دو طرفه بین شرکت و مشتری،رویای خدمات پس از فروش مناسب و در نهایت رویای استهلاک پایین و هزینه ی معقول خودروهای سانگ یانگ در ایران!

بله،درست حدس زدید موارد فوق الذکر به واسطه ی عملکرد ضعیف و غیرقابل توجیه شرکت رامک خودرو،به رویایی بعید و دور از دسترس بدل شده و در طی این سال ها در فعالیت های رامک خودرو هیچ نشانی از بهبود اوضاع دیده نمی شود.وقتی پای صحبت های مالکان سانگ یانگ مینشینیم از این همه درددل و عملکرد رامک خودرو دلگیر می شویم چرا که اکثرا از تاخیرهای 6 ماه الی یک سال خودروی تیوولی به ستوه آمده اند و این شرکت را به تنظیم قرارداد های یک طرفه و حتی دریافت مبالغ بیشتر از قرارداد به عناوین مختلف متهم می کنند.اما موضوع به همین جا ختم نمی شود و عدم پاسخگویی درست و سود مشارکت پایین و عدم وجود برخی از اقلام کاتالوگ و مورد سفارش مشتری در زمان تحویل خودرو نیز،چاشنی بد مزه ی این بدقولی های تحویل خودرو می شود.تا اینجای کار که مشتری با دل خوش خودروی خود را تحویل نگرفته اما امید به خدمات پس از فروش مناسب این خودرو دارد و این دقیقا همانجایی است که مرگ رویا بیش از پیش به واقعیت نزدیک می شود.

اگر جستجویی کوچک در فضای اینترنت کنید،یافتن مشتری راضی از خدمات رامک خودرو دشوار است.در این فضا نامه های نارضایتی و شکایت مشتریان این شرکت را مثل آقای سلمان قراگوزلو میبینیم که از تشخیص های غلط و سودجویانه تعمیرکاران این شرکت کلافه شده اند وگویا  نمایندگی هزینه ی بالای بیست و سه میلیون تومان آنهم فقط برای تعمیر گیربکس در کیلومتر 48000 تا را روی دست مالک گذاشته است.از این دست مالکان ناراضی و عصبانی کم نیستند و اکثرا به انحصاری بودن قطعات رامک خودرو در بازار ایران اشاره می کنند و معتقدند رامک خودرو از این مورد سواستفاده کرده و گران فروشی می کند،مطلبی که با انتشار فاکتورهای تعمیرات از سوی مالکان در فضای مجازی آنچنان دور از ذهن به نظر نمی رسد.کمبود قطعه مشکل دیگرمالکان سانگ یانگ در ایران است بطوریکه اواخر سال گذشته و در اوج فروش تیوولی وقتی نگارنده به تعمیرگاه مرکزی رامک خودرو در جاده مخصوص مراجعه کردم متوجه شدم که این شرکت برای تامین قطعات خودروی تیوولی که به روزترین محصول این شرکت به شمار می آمد،یک خودروی صفر کیلومتر را باز کرده و از این طریق برای مشتری قطعه ارسال می کند!این موضوع باعث به وجود آمدن دو سوال اساسی می شود،اول اینکه وقتی خود رامک خودرو با مشکل تامین قطعه دست به گریبان است چطور مشتری آسوده خاطر از خرید خود باشد و دوم اینکه با توجه به فروش تیوولی اگر دو مالک در کشور قطعه خاصی را سفارش دهند و روی آن خودرو که تیوولی باز کرده فقط یک عدد از آن قطعه باشد،آنگاه تکلیف چیست؟درواقع این چطور مدیریتی است که مدیران این شرکت پیش گرفته اند؟این موارد وقتی جالب تر می شود که بدانیم در برخی سایت ها به نقل از مدیران شرکت رامک خودرو تیتر زده اند که "به اندازه پنج سال در انبارهایمان قطعه داریم"!

رفتار شرکت رامک خودرو در طول این سال ها و کسب رتبه ی 11 از 13 در زمینه رضایت مشتریان در سال 95،بیشتر این شرکت را به نمایشگاه های اتومبیل کوچه و خیابان شبیه می کند تا یک شرکت وارداتی معقول!شاید برخی از شما خوانندگان عزیز این ادعای بنده را بی رحمانه بدانید اما اگر شما هم بدانید که مثلا در تهران رامک خودرو 13 نمایندگی فروش دارد و یک نمایندگی برای خدمات و دو نمایندگی در زمینه فروش و خدمات پس از فروش دارد،آیا به این نتیجه نمی رسید که فروش صرف برای رامک خودرو ده برابر خدمات ارزش دارد؟

انتخاب عنوان مرثیه ای بر یک رویا برای این مقاله دلیل دیگری هم دارد و آنهم شباهت فصل های فعالیت رامک خودرو به فصل های فیلمی ماندگار باهمین عنوان اثر هوبرت سلبای است!

رامک خودرو تا قبل از عرضه ی تیوولی تقریبا شرکتی بی نام و نشان به نسبت سایر خودروهای کره ای در نزد عوام جامعه به شمار می آمد اما ناگهان با عرضه ی تیوولی فروش خوبی را تجربه کرد و بر سر زبان ها افتاد.در آن زمان مسئولین رامک خودرو به هم تبریک می گفتند و پشت هم می زدند و شاد و سر مست از آمار فروش خوب تیوولی بودند در صورتیکه نگارنده همان موقع پیش بینی کردم این آمار فروش بالای تیوولی منجر به بدنامی بیشتر رامک خودرو خواهد شد!

فروش بالای این خودرو در بازار ایران بیشتر از اینکه حاکی از نبوغ و هوش مدیران شرکت باشد بعلت خالی بودن بازار از سگمنت کراس اوور های کامپکت حاصل شد و مدت ها بعد زمانیکه عطش بازار نسبت به این سگمنت کاهش یافت خودروهایی مثل نیسان جوک،رنو کپچر و پژو2008 به بازار عرضه شدند در صورتیکه اگر این خودروها هم در زمان عرضه ی تیوولی وارد می شدند شاید این خودرو در زمینه فروش مثل سایر محصولات این شرکت به اعداد و ارقامی به مراتب کمتر قناعت می کرد!

پتانسیل های شرکت رامک خودرو در حد و اندازه های فروش بالای تیوولی نبود و تعداد کم نمایندگی های خدمات پس از فروش و عدم تامین قطعه مناسب نیز گواهی بر این مدعاست که نارضایتی خریداران را بیش از پیش برانگیخت!

بعد از فصل تابستان رامک خودرو که مربوط به دوران فروش رویایی تیوولی بود به فصل پاییز این شرکت می رسیم که تقریبا 8 ماه اخیر را شامل می شود.شرکت رامک خودرو دچار افت فروش شده و خدمات نامناسب و مشتریان ناراضی روز به روز بیشتر می شوند.افت قیمت محصولاتی مثل کوراندو نیز که در اثر همین نقطه ضعف های شرکت عرضه کننده ایجاد شده نیز از کاهش مقبولیت این برند نزد ایرانیان حکایت می کند.مدیران رامک خودرو قرار بود مهرماه امسال از کوراندوی جدید در تهران رونمایی کند تا شاید گرمای کوچکی بر این پاییز سرد و بی روح شرکت باشد اما برای رونمایی هم تا این حد تاخیر کردند و هنوز هم بعد از قریب 5 ماه خبری از کوراندوی جدید نیست!سال گذشته نیز مدل پیکاپ اکتیون موسوم به اکتیون اسپرت را رونمایی کردند و به مردم وعده ی عرضه ی آنرا دادند اما تا کنون نیز این خودرو به بازار عرضه نشده و گویا شرکت از عرضه ی آن منصرف شده!انتظار آن میرفت که رامک خودرو در نمایشگاه تهران دست پر حاضر شود تا بلکه بتواند کمی طرفداران برند سانگ یانگ را راضی کند اما به علت کمبود فضا و هزینه های بالای حضور در نمایشگاه خودروی تهران که از عهده ی شرکت رامک خودرو خارج بود از حضور در این مهم ترین رویداد خودرویی کشور سر باز زدند!

درحال حاضر در فصل پاییز رامک خودرو هستیم اما گویا این شرکت قصد دارد تا خود را مثل فیلم مرثیه ای بر رویا وارد فصل زمستان کند و این اتفاق با رونمایی از رکستون جی4 شکل می گیرد.

بعد از چند ماه تاخیر رامک خودرو قصد دارد تا از جی 4 در تهران رونمایی کند.خودروی شاسی بلند و فول سایزی که وقتی چادر قرمز در شب رونمایی از روی آن کنار رود با یک بازار عجیب رو به رو می شود.در حال حاضر اقتصاد کشور روزهایی بحرانی را پشت سر می گذارد،دلار بالای 4450 تومان رفته و تعرفه ی واردات خودرو به شدت افزایش یافته این یعنی قیمت جی4  در ایران سر به فلک خواهید کشیدو تقاضا برای آن بسیار کم خواهد شد.اما قیمت بالا تنها دلیل فروش کم این خودرو نخواهد بود بلکه از رفتار و عملکرد رامک خودرو اینطور برداشت نمی شود که به درستی از پس انتظارات مشتریان حدود 100 تا 150 میلیون برآمده باشد چه برسد به انتظارات مشتریانی که قصد خرید خودرویی تقریبا 300 میلیونی را دارند.مشتریان بالقوه جی4 افراد ثروتمندی هستند که انتظارات لوکس از خودرو و شرکت عرضه کننده خدمات آن دارند و بعید است که به رامک خودرو با این سابقه اعتماد کنند.پیش بینی نگارنده این است گه اگر هم این خودرو فروش رود بعد از مدتی مالکان از کیفیت کم خدمات پس از فروش رامک خودرو خسته می شوند و ریسک تعمیرات سیستم توربو ی این خودرو را به جان نمیخرند و اتومبیل خود را می فروشند و این یعنی افت قیمت محسوس این خودرو در بازار و دلیل آن هم فقط یک چیز هست آنهم ناامیدی خریدار از خدمات!

جالب است بدانید که در اطلاعیه ای که امروز یعنی 27 دی ماه سال 96 سازمان حمایت از مصرف کنندگان منتشر کرده،نام رامک خودرو در زمره ی شرکت های مجاز به پیش فروش خودرو نیست و این بر ترس هرچه بیشتر خریداران بالقوه جی4 می افزاید.

در پایان اینکه اگر رامک خودرو اینبار هم از گذشته ی خود درس نگرفته باشد و بیشتر به فکر منافع خود باشد تا مردم،خودش زمستان خودش را خلق می کند و حتی ممکن است پایانی تلخ را هم برای خود رقم زند.بد نیست مدیران این شرکت هر از گاهی به فضای مجازی و حقیقی سر بزنند و پای دردل مشتریان خود بنشینند و سعی کنند کوتاهی های خود را جبران کنند.