خودرو سازان چینی در حال پیشی کردن گرفتن از برند های معتبر جهانی

برای تیانا چنگ، کارمند اداری در پکن، دوراهی اصلی خرید کراس اوور الکتریکی Xpeng با قیمت ۲۷ هزار دلار، انتخاب بین این مدل یا BYD و یا Nio بوده است. اساساً او خرید برندهای خارجی را جدی نمی‌گیرد.

چنگ ۲۹ ساله می‌گوید:

اگر من خودرویی بنزینی می‌خریدم شاید برندهای خارجی را انتخاب می‌کردم؛ اما من به دنبال خودرویی الکتریکی و به غیر از تسلا بودم و برندهای خارجی کمی را با تکنولوژی پیشرفته و جذاب یافتم

طبق گفته انجمن خودروسازان چین، فروش خودروهای الکتریکی در چین به شدت افزایش می‌یابد و این روند ادامه‌دار خواهد بود. در چهار ماه ابتدایی ۲۰۲۲، فروش خودروهای الکتریکی و پلاگین هیبریدی در این کشور با افزایش بیش از دو برابری نسبت به یک سال قبل به ۱.۴۹ میلیون دستگاه رسیده است.

تکنولوژی‌های پاک‌تر سهم ۲۳ درصدی از بازار خودروهای سواری چین را در اختیار دارند. این در حالی است که فروش کلی خودروها در چین افت ۱۲ درصدی را نشان می‌دهد و این امر حاکی از کاهش تقاضا برای خودروهای بنزینی خواهد بود.

هیچ برند خارجی در بین ۱۰ خودروساز برتر عرضه کننده خودروهایی با انرژی‌های جدید وجود ندارد و تنها استثنای این جدول تسلا است که در رتبه سوم قرار می‌گیرد.

تمامی برندهای دیگر پرفروش در چین ملیتی داخلی دارند و از BYD گرفته تا وولینگ و چری و Xpeng را شامل می‌شوند. BYD به عنوان برترین برند چینی در این زمینه فروش حدود ۳۹۰ هزار دستگاهی را در سال جاری بر جای گذاشته است که بیش از ۳ برابر فروش تسلاست. فولکس‌واگن به عنوان یکی از مطرح‌ترین برندهای خارجی حاضر در چین رتبه پانزدهم فروش خودروهای الکتریکی در چین را کسب می‌کند.

چنگ می‌گوید برندهای خارجی، خواه بیوک ولیت ۷ باشد یا فولکس‌واگن ID، نمی‌توانند نیازهای خریداران را تأمین کنند. چینی‌ها به دنبال یک خودروی الکتریکی راحت با تجربه‌ای مشابه استفاده از گوشی‌های هوشمند هستند.

تکنولوژی‌های پاک‌تر سهم ۲۳ درصدی از بازار خودروهای سواری چین را در اختیار دارند. این در حالی است که فروش کلی خودروها در چین افت ۱۲ درصدی را نشان می‌دهد و این امر حاکی از کاهش تقاضا برای خودروهای بنزینی خواهد بود.

هیچ برند خارجی در بین ۱۰ خودروساز برتر عرضه کننده خودروهایی با انرژی‌های جدید وجود ندارد و تنها استثنای این جدول تسلا است که در رتبه سوم قرار می‌گیرد.

تمامی برندهای دیگر پرفروش در چین ملیتی داخلی دارند و از BYD گرفته تا وولینگ و چری و Xpeng را شامل می‌شوند. BYD به عنوان برترین برند چینی در این زمینه فروش حدود ۳۹۰ هزار دستگاهی را در سال جاری بر جای گذاشته است که بیش از ۳ برابر فروش تسلاست. فولکس‌واگن به عنوان یکی از مطرح‌ترین برندهای خارجی حاضر در چین رتبه پانزدهم فروش خودروهای الکتریکی در چین را کسب می‌کند.

چنگ می‌گوید برندهای خارجی، خواه بیوک ولیت ۷ باشد یا فولکس‌واگن ID، نمی‌توانند نیازهای خریداران را تأمین کنند. چینی‌ها به دنبال یک خودروی الکتریکی راحت با تجربه‌ای مشابه استفاده از گوشی‌های هوشمند هستند.

چنگ اظهار می‌دارد:

برندهای خارجی از سبک زندگی من فاصله ‌دارند. دستیاران دیجیتال باعث ارتباط به برنامه‌های مختلف شده و همه‌چیز از باز کردن پنجره‌ها تا پخش موسیقی را انجام می‌دهند

همه‌چیز دگرگون شده است. برندهای خارجی از دهه ۹۰ میلادی تاکنون بازار چین را در اختیار داشتند و معمولاً سهم ۶۰ تا ۷۰ درصدی از فروش خودروهای سواری را به خود اختصاص می‌دانند؛ اما این سهم در چهار ماه ابتدایی امسال به ۵۲ درصد کاهش یافته و در ماه آوریل نیز به ۴۳ درصد رسیده است.

مدیرعامل نیسان به چالش‌های خودروسازان سنتی در این کشور اشاره می‌کند و می‌گوید برخی برندها شاید طی ۳ تا ۵ سال آینده از بازار چین حذف شوند.

ماکوتو اوچیدا خاطرنشان می‌سازد:

برندهای چینی قوی‌تر می‌شوند. تغییرات زیادی در چین وجود خواهد داشت و ما باید به دقت وضعیت را بررسی کنیم. از این نظر اگر کند عمل کنیم از رقبا عقب خواهیم افتاد

این مدیر ارشد می‌گوید کیفیت خودروهای الکتریکی چینی سریعاً افزایش یافته است و در عرض چند ماه پیشرفت‌های زیادی را شاهد هستیم. او اظهار می‌دارد خودروسازان باید از نظر طراحی، توسعه و عرضه خودروهای جدید سریع‌تر باشند.

بیل روسو که قبلاً مدیر ارشد کرایسلر بوده و هم‌اکنون مدیر یک شرکت مشاوره خودرویی در شانگهای است اظهار می‌دارد برندهای جهانی باید سریعاً تغییر وضعیت دهند زیرا کمتر از ۲۰ درصد بازار خودروی چین را به دست می‌گیرند. روسو خاطرنشان می‌سازد:

برندهای چینی در حال پیروزی در مسابقه خودروهای الکتریکی هستند

او می‌افزاید حرکت مشتریان به سمت خودروهای الکتریکی که اساساً گوشی‌های هوشمندی روی چهار چرخ هستند غیرقابل‌برگشت به نظر می‌رسد و خودروسازان سنتی از این نظر به مشکل برخورده‌اند.

روسو می‌گوید:

فکر می‌کنم این یک تغییر مهم به سمت تکنولوژی پیشرفته است. مشتریان به دنبال تجربه سرویس‌های دیجیتال مدرن که روی اینترفیس و ارتباطات تمرکز دارند خواهند بود. خودروسازان سنتی از این نظر خوب عمل نمی‌کنند

برندهای گروه فولکس‌واگن شامل خود فولکس‌واگن، آئودی، بنتلی، لامبورگینی، پورشه و اشکودا در طول ۲ دهه پیش پیشتاز بوده‌اند و همین وضعیت درباره برندهای جنرال موتورز یعنی بیوک، شورولت و کادیلاک صادق بوده است.

این دو گروه خودروسازی بزرگ جهانی سهم حدود ۱۳ و ۱۲ درصدی از بازار چین در سال قبل را کسب کرده‌اند. جنرال موتورز همچنین ۴۴ درصد سهام جوینت ونچر سایک-جنرال موتورز-وولینگ را در اختیار دارد. آمار فروش این جوینت ونچر نیز در آمار جنرال موتورز به حساب می‌آید هرچند این جوینت ونچر خودرویی آمریکایی تولید نمی‌کند.

جنرال موتورز هم‌اکنون روی جلب نظر خریداران جوان چینی در شهرهای بزرگ تمرکز کرده است. این گروه خودروسازی برنامه‌های الکتریکی سازی خود را با سرمایه‌گذاری بیش از ۳۵ میلیارد دلاری تا سال ۲۰۲۵ و تولید بیش از ۳۰ خودروی الکتریکی جدید اعلام نموده است. بیش از ۲۰ نمونه از این خودروها در چین عرضه خواهند شد و کراس اوور الکتریکی کادیلاک لیریک این چراغ را روشن می‌کند.

گفته می‌شود پس از لیریک شاسی‌بلند الکتریکی بیوک و یک قدبلند اسپرت تر عرضه خواهند شد. فروش بیوک در طول ۵ ساله گذشته با افت ۳۲ درصدی به ۸۲۸۶۰۰ دستگاه در سال ۲۰۲۱ رسیده است درحالی‌که شورولت نیز افت بیش از ۵۰ درصدی را تجربه کرده و فروشش تنها به ۲۶۹ هزار دستگاه رسیده است.

فولکس‌واگن که حدود ۵۵ میلیارد دلار را روی خودروهای الکتریکی سرمایه‌گذاری خواهد کرد نسل جدید محصولاتش را با نام ID. عرضه می‌کند. البته این شرکت هدف فروش ۸۰ تا ۱۰۰ هزار دستگاهی در سال پیش را محقق نکرد. ژرمن‌ها به دنبال فروش ۱۶۰ تا ۲۰۰ هزار دستگاهی محصولات ID. در سال جاری هستند هرچند تا ماه آوریل فقط ۳۳۳۰۰ دستگاه را فروخته‌اند.

یکی از منابع نزدیک به فولکس‌واگن و جنرال موتورز می‌گوید نگرانی اصلی برندهای خارجی در چین، محصولات الکتریکی جدید است که بیشتر برای مشتریان آمریکایی و اروپایی طراحی شده‌اند و تمرکز زیادی روی پرفورمنس و دوام دارند.

این منبع ناشناس که با برنامه‌های تولید جنرال موتورز آشناست می‌گوید:

سرعت‌های اتوبانی؟ در اکثر شهرهای بزرگ چین ترافیک به حدی شلوغ است که مردم حتی نمی‌توانند سرعت ‌بالای ۶۰ کیلومتر در ساعت را تجربه کنند

فولکس‌واگن می‌گوید تقاضا برای خودروهای الکتریکی در چین به شدت با طرح “خودروی هوشمند” ارتباط دارد و به همین خاطر سرمایه‌گذاری زیادی روی تحقیق و توسعه در این کشور و به ویژه در زمینه نرم‌افزار را دارند.

این خودروساز می‌افزاید:

استراتژی ما باعث خواهد شد به اهداف جاه‌طلبانه خود در چین برسیم. تا سال ۲۰۳۰ ما پیشتاز خودروهای الکتریکی خواهیم بود و به همین خاطر مطمئنیم فولکس‌واگن برند اول بازار چین در آینده خواهد بود

چالش برندهای خارجی در چین یافتن فرمولی برای تسخیر قلب مشتریان در شهرهای بزرگ است. یکی از خریداران چینی می‌گوید در زمان خرید BYD خود علاقه چندانی به بررسی برندهای ژاپنی و آلمانی نداشته است. او اظهار می‌دارد:

به نظر من در بین برندهای آمریکایی فقط تسلا متمایز عمل می‌کند. برندهای دیگر از نظر من حتی رقابتی نشان نمی‌دهند